除了裁員之外,涉及的相關(guān)業(yè)務(wù)板塊成本顯然也會(huì)下降。目前業(yè)界對(duì)此較為準(zhǔn)確的猜測(cè)包括,已經(jīng)半公開(kāi)的進(jìn)軍美國(guó)業(yè)務(wù)改為出口模式,而非本地生產(chǎn);對(duì)于銷量相對(duì)較弱的產(chǎn)品線路可能有所調(diào)整;以及螢火蟲(chóng)和阿爾卑斯2個(gè)接下來(lái)的新項(xiàng)目,可能有所調(diào)整。
開(kāi)始省錢之外,下一件事是如何掙錢。蔚來(lái)當(dāng)前的核心挑戰(zhàn)是,銷量遲遲難以像理想那樣爆到單月4萬(wàn)臺(tái)以上,直接威脅奔馳寶馬。短期來(lái)看,實(shí)現(xiàn)這方面的反撲,蔚來(lái)還需要至少等一年。按此前公布的計(jì)劃,承擔(dān)更多銷量、價(jià)格更便宜的螢火蟲(chóng)、阿爾卑斯品牌會(huì)在2024年登場(chǎng)。
當(dāng)然,按現(xiàn)在的內(nèi)卷形態(tài),1年之后會(huì)發(fā)生什么,沒(méi)人知道。總之,蔚來(lái)在這個(gè)層面輸一半是肯定有的,但說(shuō)它全輸,或者沒(méi)有機(jī)會(huì),當(dāng)前站不住。
因?yàn)?,即便是零跑都能引?lái)入股投資,小鵬僅靠G9的平臺(tái)就能吸引大眾的注資,家底更厚的蔚來(lái),自然機(jī)會(huì)和選擇是更多。且背后,還有合肥。
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所以,蔚來(lái)是輸給了增程,還是中國(guó)車市?
另外,從蔚來(lái)身上,還能夠看到的汽車行業(yè)變局是,中國(guó)汽車的玩法和世界的玩法差異越來(lái)越大,當(dāng)然二者的結(jié)局是互相學(xué)習(xí)之后,再達(dá)成一個(gè)新的平衡。
譬如,以蔚來(lái)為例,其站在全球視角上的一些堅(jiān)持,其實(shí)是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng),有著一定的束縛。先比如降價(jià)潮,比如技術(shù)模式,再比如冰箱彩電大沙發(fā)。
貫穿了全年的降價(jià)潮里,各家車企的價(jià)格基本都有著下調(diào)。多數(shù)是直接下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià),或者是新款直接采用成本定價(jià),而不是之前“先算一輛車要賺多少錢,再定價(jià)”的邏輯。少數(shù)使用的是,大幅度官降、終端大幅度降價(jià)模式,原因很簡(jiǎn)單,對(duì)品牌口碑的傷害太大。
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