虧764億的蔚來(lái)汽車會(huì)不會(huì)倒閉此輪裁員能省超10億(3)

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2023-11-20 08:02:03 鳳凰汽車

除了裁員之外，涉及的相關(guān)業(yè)務(wù)板塊成本顯然也會(huì)下降。目前業(yè)界對(duì)此較為準(zhǔn)確的猜測(cè)包括，已經(jīng)半公開(kāi)的進(jìn)軍美國(guó)業(yè)務(wù)改為出口模式，而非本地生產(chǎn)；對(duì)于銷量相對(duì)較弱的產(chǎn)品線路可能有所調(diào)整；以及螢火蟲(chóng)和阿爾卑斯2個(gè)接下來(lái)的新項(xiàng)目，可能有所調(diào)整。

開(kāi)始省錢之外，下一件事是如何掙錢。蔚來(lái)當(dāng)前的核心挑戰(zhàn)是，銷量遲遲難以像理想那樣爆到單月4萬(wàn)臺(tái)以上，直接威脅奔馳寶馬。短期來(lái)看，實(shí)現(xiàn)這方面的反撲，蔚來(lái)還需要至少等一年。按此前公布的計(jì)劃，承擔(dān)更多銷量、價(jià)格更便宜的螢火蟲(chóng)、阿爾卑斯品牌會(huì)在2024年登場(chǎng)。

當(dāng)然，按現(xiàn)在的內(nèi)卷形態(tài)，1年之后會(huì)發(fā)生什么，沒(méi)人知道。總之，蔚來(lái)在這個(gè)層面輸一半是肯定有的，但說(shuō)它全輸，或者沒(méi)有機(jī)會(huì)，當(dāng)前站不住。

因?yàn)?，即便是零跑都能引?lái)入股投資，小鵬僅靠G9的平臺(tái)就能吸引大眾的注資，家底更厚的蔚來(lái)，自然機(jī)會(huì)和選擇是更多。且背后，還有合肥。

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所以，蔚來(lái)是輸給了增程，還是中國(guó)車市？

另外，從蔚來(lái)身上，還能夠看到的汽車行業(yè)變局是，中國(guó)汽車的玩法和世界的玩法差異越來(lái)越大，當(dāng)然二者的結(jié)局是互相學(xué)習(xí)之后，再達(dá)成一個(gè)新的平衡。

譬如，以蔚來(lái)為例，其站在全球視角上的一些堅(jiān)持，其實(shí)是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)，有著一定的束縛。先比如降價(jià)潮，比如技術(shù)模式，再比如冰箱彩電大沙發(fā)。

貫穿了全年的降價(jià)潮里，各家車企的價(jià)格基本都有著下調(diào)。多數(shù)是直接下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，或者是新款直接采用成本定價(jià)，而不是之前“先算一輛車要賺多少錢，再定價(jià)”的邏輯。少數(shù)使用的是，大幅度官降、終端大幅度降價(jià)模式，原因很簡(jiǎn)單，對(duì)品牌口碑的傷害太大。

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