客服稱動(dòng)車15元盒飯常提前賣完 15元?jiǎng)榆嚭酗堈找婅F路服務(wù)溫度
賀先生近日乘坐D36次列車從廣州前往鄭州，這趟列車的時(shí)速遠(yuǎn)比高鐵低，全程歷時(shí)15小時(shí)40分鐘，票價(jià)也比高鐵票價(jià)低不少，但賀先生發(fā)現(xiàn)盒飯價(jià)格卻不低，有35元的、49元的還有58元的。
對此，收款方廣州鐵路悅享動(dòng)車餐飲有限公司客服人員表示，公司有15元的米飯?zhí)撞停苋菀滋崆百u完。“低價(jià)的常提前賣完”，看似符合市場規(guī)律，實(shí)則藏著服務(wù)意識缺位的本質(zhì)。低價(jià)盒賣提前賣完了，完全可以多做點(diǎn)，至于非要逼著旅客賣高價(jià)盒飯嗎？鐵路作為帶有公益屬性的公共服務(wù)，即便市場化運(yùn)營，也不能把盈利放在旅客需求前面。餐飲供應(yīng)講究高中低檔搭配，本就是為了滿足不同消費(fèi)群體的需求——有人愿意為更高品質(zhì)的餐食付費(fèi)，也有人只想花十幾塊錢解決溫飽。
可現(xiàn)實(shí)中，低價(jià)餐要么被藏著掖著不主動(dòng)售賣，要么剛開車就“售罄”，高價(jià)餐卻永遠(yuǎn)貨源充足，這在本質(zhì)上，還是服務(wù)意識沒擺正：比起照顧普通旅客的用餐需求，多賣一份高價(jià)盒飯就能多賺一份利潤，自然就把“低價(jià)供應(yīng)”變成了應(yīng)付檢查的擺設(shè)。公共服務(wù)的溫度，從來都藏在這些細(xì)節(jié)里。一份15元的盒飯不豪華，但管飽、暖胃，別讓它永遠(yuǎn)只是菜單上的“傳說”，讓趕路人都能吃口平價(jià)熱乎飯，才是鐵路服務(wù)該有的溫度。
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