今天，中船大連造船山船重工建造的11.5萬噸油輪在秦皇島山海關(guān)正式交付給希臘船東，比合同交船期提前了160多天。今年以來，我國造船業(yè)新接訂單不斷，拿下全球超九成的超大型油輪新船訂單，在全球市場占據(jù)主導(dǎo)地位。

這艘11.5萬噸油輪總長約249.8米，型寬44米，一次可運(yùn)載超過80萬桶原油或成品油。其操控性能、經(jīng)濟(jì)性能和節(jié)能綠色環(huán)保性能均優(yōu)于同類型船舶，具有較強(qiáng)的市場競爭力。依托批量化、系列化建造優(yōu)勢，該油輪實(shí)現(xiàn)提前164天交付。應(yīng)用靈活，具備良好的適港性和適航性，成為目前市場上最受追捧的主力船型。

除了今天交付的這艘船，中船大連造船的船塢里還在同步生產(chǎn)兩艘30萬噸級超大型油輪。這些油輪噸位更大，一次可裝載超過200萬桶原油，單桶運(yùn)輸成本比中小型油輪低40%以上，市場需求量也更大。市場營銷部工作人員表示，不僅是他們企業(yè)，今年國內(nèi)不少船廠的新接訂單中，油輪占主力地位。本年度已經(jīng)簽約生效的油輪訂單高達(dá)600多萬載重噸，年內(nèi)將有42條船開工建設(shè)。中國船企在油輪設(shè)計和建造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并且在建造質(zhì)量、交付周期和價格方面具有明顯競爭優(yōu)勢，吸引了全球船東的訂單向中國集中。

最新數(shù)據(jù)顯示，一季度，中國新接67艘超大型原油船，共計2064.9萬載重噸，占全球的92.0%，相關(guān)造船廠的建造周期已排到2030年。

我國超大型油輪建造技術(shù)領(lǐng)跑全球。油輪作為專門用來運(yùn)輸原油或成品油的大型船舶，是全球三大主力船型之一。如今，通過技術(shù)持續(xù)加速迭代升級，我國超大型油輪建造實(shí)力穩(wěn)步提升，核心技術(shù)在全球市場中處于領(lǐng)先地位。

在中船大連造船天津基地，一艘剛剛開工的LNG雙燃料超大型油輪已經(jīng)開始吸引全球船東的目光。這艘總長332.95米的巨輪，設(shè)計航速可達(dá)14.5節(jié)，能夠同時優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸效能，一次能運(yùn)載超過200萬桶原油，滿足數(shù)百萬輛汽車的加油需求。這艘船的動力系統(tǒng)搭載了雙燃料主機(jī)，還配備了雙燃料發(fā)電機(jī)組和鍋爐，實(shí)現(xiàn)了推進(jìn)與輔助系統(tǒng)的全鏈路清潔化。

大連造船持續(xù)加大在創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)和替代燃料領(lǐng)域的研發(fā)投入，將多項技術(shù)應(yīng)用于實(shí)船中。目前，我國生產(chǎn)一艘超大型油輪從開工到交付只需要一年左右，更多用途的油輪正在加速研制。未來，綠色化和多燃料兼容性將成為油輪新造船的標(biāo)準(zhǔn)配置，新造油輪將普遍具備多種燃料的使用能力和預(yù)留改裝空間，以適應(yīng)未來燃料市場的變化。隨著原油貿(mào)易格局的變化和特殊運(yùn)輸需求的增加，穿梭油船、冰區(qū)加強(qiáng)型油船等專業(yè)化船型的需求將不斷增長。