在動(dòng)力路線上，大型SUV市場(chǎng)增程式與純電路線并存，少部分車(chē)型僅提供一種動(dòng)力，如ID. ERA 9X采用增程路線，蔚來(lái)ES9和凱迪拉克凱威德走純電路線。其他車(chē)型多提供純電+插混（包括增程）的多動(dòng)力選擇。從此前的市場(chǎng)行情來(lái)看，增程式車(chē)型在大型SUV市場(chǎng)接受度更高，純電車(chē)型則在能耗和駕乘體驗(yàn)上更具優(yōu)勢(shì)。

在智能化配置方面，各品牌趨于同質(zhì)化。各家競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)仍聚焦于輔助駕駛系統(tǒng)的先進(jìn)性和座艙的智能化水平。

整體來(lái)看，在理想L9和問(wèn)界M9憑借已有用戶基礎(chǔ)和市場(chǎng)認(rèn)知，在高端大型SUV賽道中已經(jīng)立足的前提下，蔚來(lái)ES9、極氪8X、凱迪拉克凱威德、奕境X9等新玩家面臨的壓力不小。比亞迪大唐的優(yōu)勢(shì)在于比亞迪的規(guī)?；推放苿?shì)能。零跑D19則以低價(jià)策略切入，但能否維持利潤(rùn)并建立品牌認(rèn)知尚待觀察。大眾ID. ERA 9X作為合資品牌電動(dòng)智能車(chē)型的代表，其智能化與本土化競(jìng)爭(zhēng)力面臨挑戰(zhàn)。

車(chē)企集體涌入大型SUV市場(chǎng)，背后有明確的商業(yè)邏輯。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，2025年SUV在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額首次超過(guò)轎車(chē)，達(dá)到50.1%；2026年第一季度進(jìn)一步升至54.3%，轎車(chē)降至40.7%。在15萬(wàn)元以上的消費(fèi)升級(jí)區(qū)間，SUV的占比優(yōu)勢(shì)更為明顯，消費(fèi)者對(duì)“大車(chē)”的偏好持續(xù)增強(qiáng)。家庭結(jié)構(gòu)變化也在帶動(dòng)需求，二孩、三孩家庭比例提升，五座車(chē)型難以滿足全家出行需求，消費(fèi)者追求“每個(gè)座位都舒適”，三排座SUV市場(chǎng)被逐步激活。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度大型SUV銷(xiāo)量達(dá)11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169%。

理想和問(wèn)界的成功產(chǎn)生了強(qiáng)烈的示范效應(yīng)。2025年，問(wèn)界M9銷(xiāo)量11.8萬(wàn)輛，問(wèn)界M8銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，分列大型SUV市場(chǎng)前兩名。理想汽車(chē)以34.26萬(wàn)輛的銷(xiāo)量領(lǐng)跑中大型SUV市場(chǎng)，占據(jù)超過(guò)20%的份額。這些大型SUV產(chǎn)品不僅銷(xiāo)量可觀，毛利率水平也較高。由于一直押注大型SUV市場(chǎng)，理想汽車(chē)從2023年便開(kāi)始盈利，是所有新勢(shì)力車(chē)企中首個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的品牌。截至2025年底，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)凈利潤(rùn)約209億元。賽力斯集團(tuán)在問(wèn)界品牌的快速發(fā)展中也在2024年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，截至2025年底累計(jì)盈利119億元。在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)三年的背景下，車(chē)企普遍將戰(zhàn)略重心向利潤(rùn)更高的大型SUV傾斜。