車企迎來“無感補(bǔ)能”新賽點(diǎn)了嗎從續(xù)航競賽到補(bǔ)能效率競賽(2)

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2025-12-31 20:47:49 新浪財(cái)經(jīng)

選擇重資產(chǎn)投入的車企如蔚來、特斯拉、理想等，則通過自建充電樁提供配套服務(wù)，鞏固和提升品牌競爭力。它們不斷探索新的補(bǔ)能方式和技術(shù)，如換電技術(shù)和無線充電技術(shù)。

兩條路徑?jīng)]有絕對優(yōu)劣之分，都在為用戶提供個(gè)性化、高品質(zhì)的充電體驗(yàn)。當(dāng)前，充電行業(yè)的矛盾從“有無”轉(zhuǎn)向“優(yōu)劣”。用戶期待5到8分鐘補(bǔ)能400公里，但公共慢充平均功率僅為44.69千瓦，充滿80%電量需2到3小時(shí)。供給側(cè)則呈現(xiàn)“慢充多、快充少、超充稀”的結(jié)構(gòu)失衡，超充樁占比不足5%。

兆瓦級超充（≥1000kW）成為解決“充電慢、排隊(duì)久”的破局點(diǎn)。頭部企業(yè)如華為、星星充電、比亞迪等通過技術(shù)與場景差異化布局，提高充電效率。然而，規(guī)模化落地仍面臨多重約束，包括產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面的復(fù)雜性。

未入局者或放棄自建充電樁的玩家，如小米和保時(shí)捷，仍有機(jī)會在補(bǔ)能戰(zhàn)場上脫穎而出。它們可以通過軟件手段，在第三方充電服務(wù)商的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)品牌化服務(wù)，開發(fā)跨品牌充電聚合平臺，整合不同車企和運(yùn)營商的充電資源，利用大數(shù)據(jù)算法為用戶推薦最優(yōu)補(bǔ)能方案，增強(qiáng)用戶粘性。這種模式雖不直接參與硬件建設(shè)，但通過生態(tài)整合能力，可成為補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵“連接器”。

未來，車企在補(bǔ)能戰(zhàn)場的競爭將不再局限于單一維度的技術(shù)競賽，而是“生態(tài)整合能力”與“用戶價(jià)值創(chuàng)造”的雙重比拼。只有以用戶需求為核心，通過開放協(xié)作打破產(chǎn)業(yè)壁壘，才能在補(bǔ)能效率競賽中贏得先機(jī)，最終塑造“充電如加油”的無感化未來。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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