今日，2025廣州國際車展正式開幕，迎來首個(gè)媒體日。作為國內(nèi)車市年終壓軸大戲，每年的廣州車展都清晰展現(xiàn)了行業(yè)在激烈競爭中的最新動向，今年也不例外。

僅僅時(shí)隔一年，中國車市已發(fā)生顯著而深刻的變化。從行業(yè)數(shù)據(jù)、車企競爭格局到產(chǎn)品技術(shù)趨勢，都有明顯變化。例如，新能源車占比從43.7%飆升到58%，成為多數(shù)派。2024年廣州車展的新能源車型占比約43.7%，而今年有629輛新能源車即將亮相，占比達(dá)58%。新車的電動化已超過半壁江山。在17.2館，新勢力形成“包圍圈”，長安馬自達(dá)是該館唯一傳統(tǒng)車企。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月份國內(nèi)狹義乘用車市場累計(jì)銷量1925.6萬輛，同比增長8.0%。其中新能源車前十個(gè)月賣出1015萬輛，同比上升21.9%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%。2024年，新能源汽車產(chǎn)銷滲透率為40.9%。而在最新公布的數(shù)據(jù)中，2025年10月新能源車月度滲透率首次超過了50%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，一方面是國內(nèi)汽車以舊換新補(bǔ)貼政策持續(xù)顯效；另一方面是2026年新能源汽車購置稅減半征收，使得部分消費(fèi)者存在提前購車現(xiàn)象。

超豪華品牌及超10家主流外資品牌的集體缺席也引起了關(guān)注。整體市場份額暴跌，營銷打法及宣傳方向調(diào)整，使得這些品牌需要換一種活法。不僅僅是超豪們，部分國際品牌在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上步伐遲緩，產(chǎn)品競爭力不足，導(dǎo)致市場表現(xiàn)不佳，甚至無力承擔(dān)大型車展的投入。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月進(jìn)口汽車36萬輛，同比下降32%。由于國內(nèi)新能源車崛起并走向高端，進(jìn)口車持續(xù)保持下滑趨勢。事實(shí)上，進(jìn)口車在2014年達(dá)到143萬輛峰值后已經(jīng)開始下行，2024年進(jìn)口規(guī)模銳減至70萬輛，同比下降12%。在他看來，這是近期少見的巨大下滑。同時(shí)，2025年1-9月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口571萬輛，同比2024年1-9月增長21%。其中，1-9月新能源汽車出口量232萬輛，同比增52%。

相比之下，自主品牌及頭部新勢力霸場態(tài)勢更趨明顯。比亞迪包館及進(jìn)一步增加展示舞臺，銷量領(lǐng)跑的零跑、崛起的嵐圖，都在今年車展上展現(xiàn)與去年不一樣的底氣。華為在業(yè)界的地位也不容小覷，其強(qiáng)勢不在于展位面積多少，而是各家車企高調(diào)宣布的重磅新車及戰(zhàn)略規(guī)劃中，它都扮演著不可或缺的角色。在廣州車展前夕舉行的華為乾崑生態(tài)大會上，華為車BU CEO靳玉志表示，在國內(nèi)銷售的豪華車型里面，每賣出兩臺車，就有一臺搭載華為乾崑智駕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華為乾崑智駕ADS 共有33款合作車型，上月合作車型銷量超過10萬輛。如果以已上市的33款車型統(tǒng)計(jì)，搭載量更是突破了100萬輛。

一年過去，新勢力陣營的洗牌非常劇烈。零跑的崛起和小鵬卷土重來，在于用極具競爭力的產(chǎn)品精準(zhǔn)切中了規(guī)模最大的主流消費(fèi)市場。小米汽車憑借其強(qiáng)大的粉絲基礎(chǔ)和營銷聲勢入場，成為了攪局者。今年1-10月，零跑累計(jì)銷量達(dá)42.15萬輛，同比增長105.3%。在造車新勢力中持續(xù)數(shù)月領(lǐng)跑。去年銷量一直低迷的小鵬汽車，今年也在銷量排名榜中強(qiáng)勢回歸，與理想汽車的差距不足一萬輛。相比一年前，新勢力排位已大變。

上屆廣州車展高階智駕還是中高端車型的專屬標(biāo)簽，今年智駕技術(shù)平民化已經(jīng)是大勢所趨。尤其是激光雷達(dá)和高階智駕功能下探至12萬-15萬區(qū)間，如廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能版、長安啟源Q05等。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及時(shí)，混動技術(shù)成為了越來越多品牌的務(wù)實(shí)選擇。就連一直專注于純電的小鵬也推出了X9超級增程版，其CLTC綜合續(xù)航達(dá)1602km，標(biāo)志著市場對滿足用戶真實(shí)需求的混動方案認(rèn)可度越來越高。

就消費(fèi)者而言，可以用更低的成本享受到更先進(jìn)的技術(shù)和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。而對于車企來說，卻是一場殘酷淘汰賽的開端：當(dāng)技術(shù)紅利快速普及時(shí)，品牌必須找到自己獨(dú)特的生存之道，無論是通過技術(shù)自研、場景深耕還是生態(tài)合作?！盎钕氯ァ背蔀樗袇⒄股?，尤其是那些缺席者，必須直面的核心課題。