今日,2025廣州國際車展正式開幕,迎來首個(gè)媒體日。作為國內(nèi)車市年終壓軸大戲,每年的廣州車展都清晰展現(xiàn)了行業(yè)在激烈競爭中的最新動向,今年也不例外。
僅僅時(shí)隔一年,中國車市已發(fā)生顯著而深刻的變化。從行業(yè)數(shù)據(jù)、車企競爭格局到產(chǎn)品技術(shù)趨勢,都有明顯變化。例如,新能源車占比從43.7%飆升到58%,成為多數(shù)派。2024年廣州車展的新能源車型占比約43.7%,而今年有629輛新能源車即將亮相,占比達(dá)58%。新車的電動化已超過半壁江山。在17.2館,新勢力形成“包圍圈”,長安馬自達(dá)是該館唯一傳統(tǒng)車企。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2025年1-10月份國內(nèi)狹義乘用車市場累計(jì)銷量1925.6萬輛,同比增長8.0%。其中新能源車前十個(gè)月賣出1015萬輛,同比上升21.9%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2025年1至10月,汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2769.2萬輛和2768.7萬輛,同比分別增長13.2%和12.4%。2024年,新能源汽車產(chǎn)銷滲透率為40.9%。而在最新公布的數(shù)據(jù)中,2025年10月新能源車月度滲透率首次超過了50%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,一方面是國內(nèi)汽車以舊換新補(bǔ)貼政策持續(xù)顯效;另一方面是2026年新能源汽車購置稅減半征收,使得部分消費(fèi)者存在提前購車現(xiàn)象。
超豪華品牌及超10家主流外資品牌的集體缺席也引起了關(guān)注。整體市場份額暴跌,營銷打法及宣傳方向調(diào)整,使得這些品牌需要換一種活法。不僅僅是超豪們,部分國際品牌在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上步伐遲緩,產(chǎn)品競爭力不足,導(dǎo)致市場表現(xiàn)不佳,甚至無力承擔(dān)大型車展的投入。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2025年1-9月進(jìn)口汽車36萬輛,同比下降32%。由于國內(nèi)新能源車崛起并走向高端,進(jìn)口車持續(xù)保持下滑趨勢。事實(shí)上,進(jìn)口車在2014年達(dá)到143萬輛峰值后已經(jīng)開始下行,2024年進(jìn)口規(guī)模銳減至70萬輛,同比下降12%。在他看來,這是近期少見的巨大下滑。同時(shí),2025年1-9月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口571萬輛,同比2024年1-9月增長21%。其中,1-9月新能源汽車出口量232萬輛,同比增52%。
相比之下,自主品牌及頭部新勢力霸場態(tài)勢更趨明顯。比亞迪包館及進(jìn)一步增加展示舞臺,銷量領(lǐng)跑的零跑、崛起的嵐圖,都在今年車展上展現(xiàn)與去年不一樣的底氣。華為在業(yè)界的地位也不容小覷,其強(qiáng)勢不在于展位面積多少,而是各家車企高調(diào)宣布的重磅新車及戰(zhàn)略規(guī)劃中,它都扮演著不可或缺的角色。在廣州車展前夕舉行的華為乾崑生態(tài)大會上,華為車BU CEO靳玉志表示,在國內(nèi)銷售的豪華車型里面,每賣出兩臺車,就有一臺搭載華為乾崑智駕。據(jù)統(tǒng)計(jì),華為乾崑智駕ADS 共有33款合作車型,上月合作車型銷量超過10萬輛。如果以已上市的33款車型統(tǒng)計(jì),搭載量更是突破了100萬輛。
一年過去,新勢力陣營的洗牌非常劇烈。零跑的崛起和小鵬卷土重來,在于用極具競爭力的產(chǎn)品精準(zhǔn)切中了規(guī)模最大的主流消費(fèi)市場。小米汽車憑借其強(qiáng)大的粉絲基礎(chǔ)和營銷聲勢入場,成為了攪局者。今年1-10月,零跑累計(jì)銷量達(dá)42.15萬輛,同比增長105.3%。在造車新勢力中持續(xù)數(shù)月領(lǐng)跑。去年銷量一直低迷的小鵬汽車,今年也在銷量排名榜中強(qiáng)勢回歸,與理想汽車的差距不足一萬輛。相比一年前,新勢力排位已大變。
上屆廣州車展高階智駕還是中高端車型的專屬標(biāo)簽,今年智駕技術(shù)平民化已經(jīng)是大勢所趨。尤其是激光雷達(dá)和高階智駕功能下探至12萬-15萬區(qū)間,如廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能版、長安啟源Q05等。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及時(shí),混動技術(shù)成為了越來越多品牌的務(wù)實(shí)選擇。就連一直專注于純電的小鵬也推出了X9超級增程版,其CLTC綜合續(xù)航達(dá)1602km,標(biāo)志著市場對滿足用戶真實(shí)需求的混動方案認(rèn)可度越來越高。
就消費(fèi)者而言,可以用更低的成本享受到更先進(jìn)的技術(shù)和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。而對于車企來說,卻是一場殘酷淘汰賽的開端:當(dāng)技術(shù)紅利快速普及時(shí),品牌必須找到自己獨(dú)特的生存之道,無論是通過技術(shù)自研、場景深耕還是生態(tài)合作?!盎钕氯ァ背蔀樗袇⒄股?,尤其是那些缺席者,必須直面的核心課題。