迪拜航展事故是印度光輝戰(zhàn)機第二摔技術與安全再引質疑(2)

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2025-11-21 23:31:11 熱搜冷讀人

即便如此，印度政府仍在2025年9月與HAL簽署合同，采購97架“光輝”Mk1A型戰(zhàn)機，計劃從2027年起交付。這背后有強烈的政治驅動。印度空軍曾多次表達對交付速度和性能的不滿。目前服役的約40架“光輝”多被部署于二線中隊，用于訓練和飛行表演，而非一線作戰(zhàn)任務。

此次迪拜航展的墜機事故發(fā)生在高難度特技動作過程中。目擊視頻顯示，戰(zhàn)機在側飛后突然進入倒飛狀態(tài)，改平失敗后墜地。雖然調查尚未定論，但類似事故已有先例。就在2025年8月，波蘭一架F-16在航展預演中因飛行員在“半滾倒轉”動作中改出高度過低而墜毀，飛行員同樣未能彈射。兩起事故均指向同一個問題：在追求視覺沖擊的表演壓力下，飛行員在低空高難度動作中的容錯空間極小。

近十年來，全球航展飛行表演中僅確認兩起軍用戰(zhàn)斗機墜毀事故，但均致命。數(shù)據(jù)顯示，67%的航展事故發(fā)生在特技飛行中，主因是人為操作失誤。然而，“光輝”的特殊性在于，它此前已有一次因滑油泵故障導致發(fā)動機失效的訓練墜機記錄。這讓人質疑其動力系統(tǒng)是否足夠可靠，飛行控制系統(tǒng)是否對飛行員操作誤差的容忍度較低。

對印度而言，這場墜機不僅是一次技術挫折，更是一次國家形象的打擊。印度一直試圖將“光輝”推向國際市場，目標包括馬來西亞、菲律賓、阿根廷和埃及。但現(xiàn)實是，馬來西亞選擇了韓國FA-50，阿根廷采購了丹麥二手F-16，埃及則選擇了中國殲-10C。原因幾乎一致：性能不足、交付緩慢、售后體系不成熟。

未來幾年，“光輝”Mk2型號計劃換裝推力更強的F414發(fā)動機，增加保形油箱，作戰(zhàn)半徑有望提升至1500公里，預計2030年代服役。海軍版艦載型號也在測試中。但這些改進仍依賴進口發(fā)動機，量產速度受限于供應鏈。印度能否真正實現(xiàn)戰(zhàn)斗機自主，仍是一個懸而未決的問題。

這場墜機提醒我們，航空工業(yè)的進步不能僅靠政治意志推動。真正的戰(zhàn)斗力來自可靠的技術、高效的整合與實戰(zhàn)的檢驗。對于“光輝”戰(zhàn)機而言，它的飛行之路還很漫長，每一次起飛都必須以安全為前提。未來的航展天空或許不應再以“驚險”為賣點，而應回歸“安全優(yōu)先”的本質。畢竟，再耀眼的表演也不應以生命為代價。

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(責任編輯：0882)

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