i6作為9月底上市的新車型,也面臨交付問題。李想稱i6訂單超過7萬輛,正聯(lián)合供應商加快交付進度。i8作為一款已交付3個月的車型,每月銷量仍徘徊在5700臺左右,與L7、樂道L90等爆款車型相比顯得不足。
橫向對比,理想L7在2023年2月上市后,3月銷量為7702輛,4月銷量為1.05萬輛。樂道L90在8月上市后的第一個月銷量就超過1萬臺,并穩(wěn)步提升。李想提到的產能問題更像是一個借口,掩蓋了i8未達到預期的事實。
i8定價尷尬,超過32萬元的起步價與特斯拉Model Y L和蔚來樂道L90相比沒有優(yōu)勢。租電版本的樂道L90售價更低,進一步降低了購車門檻。理想試圖通過“5C超充、更低風阻、更安靜、C級尺寸D級空間”等賣點說服消費者,但市場并不買賬。
競爭對手也在進步,樂道L90在8月、9月、10月的銷量分別為1.05萬、1.1萬、1.17萬輛,蔚來全新ES8在10月交付破萬。理想銷售培訓人員表示,用戶并沒有太多時間去了解這些賣點。
i6的低價策略讓i8處境更加困難。一位理想汽車北京銷售人員透露,許多意向客戶從i8轉向i6,因為價格便宜,成交率更高。i8卡在蔚來新ES8和樂道L60之間,既不夠高端也不夠親民。
目前,理想面臨雙線作戰(zhàn),既要打開純電市場又要守住增程陣地。增程領域,用戶的里程焦慮被純電技術緩解,市場整體萎縮。理想L6曾是銷量支柱,但今年形勢急轉直下,7月和8月銷量同比大幅下滑。
在北京的理想門店內,一位原本考慮買理想增程的客戶,在試駕完i6后決定放棄L6選擇i6,因為充電更省錢。i6的火爆不僅擠壓了i8的基本盤,也給理想的增程車帶來壓力。
理想可以通過降價或提供其他優(yōu)惠措施來刺激銷量,比如交付延期送商城積分、終身質?;蚪档唾J款利息。更高的銷量意味著更多的用戶數據,對智能駕駛模型訓練和用戶習慣分析意義重大。
此外,李想需要更多地出現(xiàn)在公眾視野中,成為用戶直接對話的窗口,建立品牌向心力。理想還需要講一個新故事,從強調功能上的舒適轉向感知上的科技與豪華,創(chuàng)造獨特的視覺沖擊力和儀式感。
理想i6將于9月26日上市。外觀方面,理想i6沿襲了理想i8的低風阻流線型設計,有助于提高續(xù)航降低能耗,其低重心的設計也讓操控更加靈巧
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