特斯拉股東以壓倒性票數(shù)通過了CEO埃隆·馬斯克的薪酬方案，若能達(dá)成一系列財務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)，未來十年他將獲得價值1萬億美元的股票。然而，負(fù)責(zé)公司核心車型如暢銷的Model Y、Model 3以及頗具爭議的Cybertruck項目的工程師們卻不愿留下來見證后續(xù)發(fā)展。

伊曼紐爾·拉馬基亞是供職八年的資深員工，擔(dān)任Model Y項目負(fù)責(zé)人。他在領(lǐng)英上宣布將離開這家總部位于奧斯汀的公司。在他發(fā)帖數(shù)小時前，另一位同樣任職八年、曾負(fù)責(zé)Model 3和Cybertruck項目的資深員工西丹特·阿瓦斯蒂也發(fā)布了類似的離職聲明。兩人均未說明離職原因，僅提及將開啟職業(yè)生涯新篇章，但未透露具體細(xì)節(jié)。

馬斯克正試圖重塑特斯拉業(yè)務(wù)格局，將重心轉(zhuǎn)向目前尚未產(chǎn)生營收的人工智能業(yè)務(wù)，包括自動駕駛出租車robotaxi和人形機(jī)器人，而非繼續(xù)拓展已實現(xiàn)盈利的電動車、電池及充電服務(wù)業(yè)務(wù)。在此背景下，特斯拉多位資深工程人員接連出走，今年早些時候，馬斯克解雇了北美和歐洲地區(qū)制造及銷售業(yè)務(wù)主管。8月，特斯拉電池團(tuán)隊負(fù)責(zé)人、前“Dojo”超級計算機(jī)項目主管，以及北美銷售與服務(wù)副總裁相繼離職。就連馬斯克此前大肆宣傳的Optimus機(jī)器人項目負(fù)責(zé)人也已于6月離職。

一位不愿具名的前特斯拉高管表示，除銷量慘淡、飽受詬病的Cybertruck外，馬斯克對非電動車業(yè)務(wù)的側(cè)重，導(dǎo)致特斯拉對汽車工程師的吸引力持續(xù)下降。他表示，如果一名汽車行業(yè)從業(yè)者或工科院校學(xué)生加入特斯拉后看不到新車型的規(guī)劃，而是只專注于成本削減，這毫無吸引力可言，無法吸引頂尖人才。

盡管第三季度交付量激增，原因是美國消費(fèi)者趕在9月30日聯(lián)邦稅收抵免政策逐步取消前購車，但特斯拉今年以來的電動車銷量仍下降約6%。雖然公司已推出全球暢銷車型Model Y和Model 3的低價版本，但缺乏新產(chǎn)品以及歐美電動車市場增速放緩的現(xiàn)狀表明，未來幾個季度，特斯拉的汽車銷量可能會繼續(xù)下滑。

上周，馬斯克表示特斯拉雙門版Cybercab預(yù)計將于2026年第二季度推出，這款車完全以自動駕駛模式運(yùn)行。羅斯·格伯是特斯拉的投資者，同時也是馬斯克戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的批評者。他認(rèn)為特斯拉不如直接將Cybercab作為一款售價約3萬美元的普通電動車推出。格伯認(rèn)為，消費(fèi)者想要新車型、新功能，希望車輛設(shè)計既與原版差別不大，又能有所創(chuàng)新。特斯拉的做法并不像一家汽車公司，只是對現(xiàn)有車型進(jìn)行改款，而不是推出真正的新車型。

馬斯克曾宣稱Cybertruck年銷量將達(dá)數(shù)十萬輛，但在上市后第二個完整年度，銷量就開始下滑：今年前三季度，其銷量僅為16,097輛，同比下降38%。除了外觀設(shè)計評價兩極化之外，這款車還經(jīng)歷了多次召回。據(jù)馬斯克透露，特斯拉終于將在2026年開始銷售電動半掛卡車?？紤]到8級半掛卡車市場規(guī)模遠(yuǎn)小于乘用車市場，這款車型可能僅能使公司銷量增長數(shù)萬輛。

特斯拉稱，其位于加利福尼亞州、得克薩斯州、中國和德國的工廠，年產(chǎn)能合計至少達(dá)200萬輛。而今年特斯拉年銷量預(yù)計在150萬至160萬輛之間，因此這一產(chǎn)能遠(yuǎn)超當(dāng)前需求。上周的股東大會上，至少75%的投資者投票支持馬斯克的薪酬方案。這位億萬富豪在會上暗示，特斯拉可能會通過生產(chǎn)機(jī)器人來消化部分過剩產(chǎn)能。

馬斯克表示，公司正在弗里蒙特工廠建設(shè)年產(chǎn)100萬臺Optimus機(jī)器人的生產(chǎn)線，并計劃在未來在得克薩斯州奧斯汀工廠新增一條年產(chǎn)1000萬臺機(jī)器人的生產(chǎn)線。不過，與馬斯克的自動駕駛出租車和Cybercab計劃類似，特斯拉能否量產(chǎn)并售出數(shù)百萬臺Optimus機(jī)器人，關(guān)鍵要看它能否讓相關(guān)技術(shù)兼具實用性和經(jīng)濟(jì)性——而目前這兩點均未實現(xiàn)。

拉馬基亞和阿瓦斯蒂的出走凸顯了一個長期存在的問題：特斯拉缺乏一支強(qiáng)大的高管團(tuán)隊，未能為后馬斯克時代設(shè)立一個明確的繼任計劃。除了首席財務(wù)官，特斯拉高管團(tuán)隊目前并未設(shè)立總裁、首席運(yùn)營官或執(zhí)行副總裁之職，也沒有任何職位高于高級副總裁的管理人員。特斯拉董事會大力推動馬斯克薪酬方案通過，相當(dāng)于是將一切賭注押在他身上。耶魯大學(xué)管理學(xué)院教授高塔姆·穆昆達(dá)表示，很難想象埃隆·馬斯克一旦離開，特斯拉估值不會崩盤。