馬斯克萬億薪酬引爆離職潮 核心團隊塌半邊天
股東剛給馬斯克批了萬億美元薪酬方案，負責(zé)Model Y、Model 3和Cybertruck的兩位資深工程師卻離職了。這情況就像老板中了彩票，核心員工卻集體辭職。
今年早些時候，馬斯克親手裁掉了北美和歐洲制造及銷售業(yè)務(wù)主管。8月，電池團隊負責(zé)人、前“Dojo”超算項目主管、北美銷售與服務(wù)副總裁也相繼離開。這些都不是干兩年的菜鳥，而是八年起步的老臣，他們走得非常決絕。
股東投票通過薪酬方案后不久，汽車業(yè)務(wù)的核心班子就塌了半邊天。顯然，馬斯克現(xiàn)在更看重AI和機器人項目，比如2026年要推出的無方向盤的Cybercab和尚未問世的Optimus機器人。汽車團隊對他來說只是成本削減工具人。
你寒窗苦讀進入汽車行業(yè)，結(jié)果公司告訴你接下來五年不推新車型，只琢磨怎么砍成本，你會不會跑？特斯拉的Model Y和Model 3項目經(jīng)理年薪可能與傳統(tǒng)車企同級差不多，但承受的壓力完全不同。傳統(tǒng)車企高管晚上失眠頂多愁銷量，特斯拉的人是愁命。
Cybertruck前三季度才賣1萬6千輛，同比暴跌38%，還召回了好幾次。負責(zé)這個項目的工程師面臨巨大壓力，馬斯克天天在社交平臺上畫大餅，股東天天問什么時候能賺錢，這種情況下心臟很難受得了。
特斯拉現(xiàn)在連個像樣的高管團隊都沒有。沒有總裁，沒有首席運營官，除了CFO，最高就是高級副總裁。耶魯大學(xué)之前說：“馬斯克一走，特斯拉估值必崩盤?！倍聲讶f億美元賭注全押在一個人身上，其他人成了耗材。
產(chǎn)能200萬輛，銷量150萬，庫存堆積如山。歐美電動車市場增速放緩，新車沒有，老車降價。第三季度交付量激增是因為美國消費者趕著在9月30日稅收優(yōu)惠取消前買車，透支了未來需求。這數(shù)據(jù)像回光返照。
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