近年來(lái)，新能源汽車安全事故頻現(xiàn)，保障汽車安全行駛已刻不容緩。近日，在公安部組織完成的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿中，飆車炸街、車門把手鎖死、動(dòng)力電池起火等安全隱患均被一一列入強(qiáng)制性管控范圍。

根據(jù)編制說(shuō)明，《安全技術(shù)條件》是機(jī)動(dòng)車安全管理最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著近年道路交通管理實(shí)踐和國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)配備車型范圍小、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和駕駛行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配備要求缺失等問(wèn)題?，F(xiàn)行的2017版國(guó)標(biāo)已難以適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需求。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉表示，新國(guó)標(biāo)可以看作是為帶智能輔助駕駛功能的新能源車“量身定做”的。近兩年，帶智能輔助駕駛的新能源車出了一些比較標(biāo)志性的交通事故，對(duì)道路安全和交通參與者都產(chǎn)生了一些安全隱患。他認(rèn)為，此前汽車行業(yè)國(guó)標(biāo)較少涉及智能輔助駕駛方面內(nèi)容，此次新國(guó)標(biāo)推出，對(duì)規(guī)范行業(yè)發(fā)展有積極作用，并對(duì)部分車企利用汽車國(guó)標(biāo)在智能輔助駕駛方面的空白進(jìn)行過(guò)度營(yíng)銷的行為進(jìn)行了限制。

近年來(lái)，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，主要是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。為此，《安全技術(shù)條件》提及超速報(bào)警和限速功能，并增加內(nèi)容：乘用車每次上電／點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。目的是要求車輛剛啟動(dòng)時(shí)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識(shí)地采取一定操作，以提高其駕駛準(zhǔn)備。目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時(shí)間普遍大于5秒，新老司機(jī)對(duì)于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。

為了追求科技感和高級(jí)感，新能源轎車在造型上對(duì)標(biāo)跑車，在速度上也對(duì)標(biāo)跑車。電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩很大，電動(dòng)車的零百加速度也明顯更快，從靜止到起步階段的感覺最明顯。目前市場(chǎng)上零百公里加速時(shí)間低于5秒的車型超過(guò)10款，基本上都是新能源汽車，且大多為轎跑造型。近年來(lái)，多地交通部門或公安部門通報(bào)過(guò)多起涉及新能源汽車狂飆炫技、超速行駛的案例。有的案例中，新能源汽車最高時(shí)速已近200km/h；有的新能源汽車還肆意做出漂移、甩尾等高難度危險(xiǎn)動(dòng)作，對(duì)道路交通安全構(gòu)成了明顯的危害。而《安全技術(shù)條件》的出臺(tái)，有望扭轉(zhuǎn)這一駕駛亂象。

為了減少誤踩加速踏板造成的事故，《安全技術(shù)條件》規(guī)定純電動(dòng)、插混載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時(shí)能夠檢測(cè)，抑制動(dòng)力輸出，并通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（例如：聲或光信號(hào)）提示駕駛?cè)恕?/p>

2025年伊始，L2級(jí)別輔助駕駛在比亞迪等車企的推動(dòng)下廣泛下探至10萬(wàn)元級(jí)別的汽車市場(chǎng)。今年前8個(gè)月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到86.8%，16萬(wàn)以下市場(chǎng)中智駕裝車率進(jìn)一步增長(zhǎng)。但近年來(lái)，技術(shù)能力提升疊加成本下降，推動(dòng)智能輔助駕駛搭載率不斷提升，相關(guān)交通安全隱患和事故也逐漸增多。比如先進(jìn)主被動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用率較低，車輛電子穩(wěn)定性控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)等系統(tǒng)的配備車型范圍小，盲區(qū)監(jiān)測(cè)、駕駛行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)配備要求缺失。此前，由于AEB技術(shù)限制未能及時(shí)觸發(fā)，最終釀成車禍的情況頻繁出現(xiàn)。

但在L2級(jí)別輔助駕駛階段，汽車事故的責(zé)任人仍然主要在車主本身。因此，《安全技術(shù)條件》規(guī)定，具有輔助駕駛功能的汽車需要在啟動(dòng)后，通過(guò)生物識(shí)別或賬號(hào)登錄的方式，確認(rèn)駕駛?cè)送瓿奢o助駕駛系統(tǒng)的使用培訓(xùn)，才能繼續(xù)行駛。此外，交通管理部門在查處多起違規(guī)行駛中發(fā)現(xiàn)，不少車主為了圖方便、躲避酒駕，在駕駛途中使用起了“智駕脫手神器”，通過(guò)配重材料欺騙車機(jī)對(duì)駕駛員的監(jiān)控系統(tǒng)，“解放雙手”。為了確認(rèn)駕駛員規(guī)范駕駛，《安全技術(shù)條件》要求，組合駕駛輔助系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，車速大于10km/h時(shí)，應(yīng)至少采用手部脫離監(jiān)測(cè)和視線脫離檢測(cè)方式，持續(xù)檢測(cè)駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。同時(shí)，為了避免駕駛員分心等情況，《安全技術(shù)條件》要求，汽車行駛速度超過(guò)10km/h時(shí)，駕駛室前部顯示裝置應(yīng)關(guān)閉和禁止開啟娛樂(lè)影像播放和游戲功能。顯示裝置包括車內(nèi)顯示屏、抬頭顯示裝置等。

在新能源汽車中，動(dòng)力電池起火事件直接關(guān)系著駕乘人員的生命安全。數(shù)據(jù)顯示，90%新能源汽車起火事故與電池相關(guān)，尤其是電池?zé)崾Э?。近期的理想汽車爆燃事故，也為?dòng)力電池安全敲響了警鐘。出于對(duì)電池事故的預(yù)防，參照GB 39732《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》中的EDR數(shù)據(jù)記錄觸發(fā)閾值要求，《安全技術(shù)條件》增加純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車在強(qiáng)烈碰撞條件下應(yīng)自動(dòng)切斷動(dòng)力電路的功能，以防止發(fā)生事故后，駕駛?cè)耸軙r(shí)一直踩踏加速踏板產(chǎn)生的二次事故。對(duì)于動(dòng)力電池監(jiān)控頗為重要的電池管理系統(tǒng)，要求純電動(dòng)汽車、插混汽車應(yīng)能監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池工作狀態(tài)，能實(shí)現(xiàn)電池單體異常情況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、記錄和預(yù)警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時(shí)應(yīng)能通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（例如：聲和光信號(hào)）提示車內(nèi)人員。在電池本征安全上，上車的動(dòng)力電池被要求設(shè)有定向泄壓和壓力平衡裝置，且在設(shè)計(jì)和制造上應(yīng)預(yù)留泄壓通道，保證電池泄壓時(shí)不影響駕駛艙人員安全。對(duì)于車長(zhǎng)大于或等于6米的純電動(dòng)客車、插混客車，電池報(bào)警后5分鐘內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸。與《安全技術(shù)條件》相對(duì)應(yīng)地，今年電池新國(guó)標(biāo)修訂了熱擴(kuò)散測(cè)試，對(duì)該測(cè)試的技術(shù)要求從此前的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，調(diào)整為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”，并新增底部撞擊測(cè)試，保障動(dòng)力電池安全。

隨著隱藏式電子門把手興起，汽車門把手鎖死而導(dǎo)致的安全事故增多。基于事故數(shù)量、逃離難度，《安全技術(shù)條件》對(duì)于車門、車窗重點(diǎn)修訂了3條內(nèi)容，均涉及事故發(fā)生后的人員逃離。首先，汽車每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，應(yīng)能在不借助外部工具的情況下，通過(guò)具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手釋放門鎖并開啟車門；若裝備電動(dòng)式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時(shí)配備具有機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，作為機(jī)械應(yīng)急車門內(nèi)把手，并在機(jī)械式解鎖和開啟裝置附近設(shè)置相應(yīng)醒目的標(biāo)志。其次，裝備電子控制式車門鎖止系統(tǒng)或自動(dòng)激活式車門鎖止系統(tǒng)的汽車，當(dāng)不可逆約束裝置展開時(shí)或動(dòng)力電池發(fā)生熱事件時(shí)，非碰撞側(cè)車門應(yīng)自動(dòng)解鎖。最后，為了防止玻璃因粘貼遮陽(yáng)膜而不易被擊碎，影響應(yīng)急逃生，作為擊碎玻璃式應(yīng)急窗的車窗不應(yīng)張貼遮陽(yáng)膜。與《安全技術(shù)條件》相對(duì)應(yīng)地，9月《汽車車門把手安全技術(shù)要求(征求意見稿)》正式發(fā)布，要求每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手，保障安全。