運費糾紛扣30萬貨貨主司機各執(zhí)一詞信任危機下的貨運懸疑劇

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2025-11-13 13:44:57 的的俊

運費糾紛扣30萬貨貨主司機各執(zhí)一詞信任危機下的貨運懸疑??！凌晨兩點，河南通許的卸貨場里，30噸白菜在昏黃燈光下被一箱箱卸下，空氣中彌漫著菜葉的濕氣和柴油味。郭先生靠在車門上，手機屏幕亮著——“運費9500元”，這筆錢遲遲沒有到賬。他等著貨主結(jié)賬，而裝卸工偶爾瞥他一眼，似乎在猜測誰會先撐不住。

貨主的電話撥了幾遍，語音里始終是“暫時無法接通”。郭先生已經(jīng)等了三天，貨還剩半車。他通過貨運平臺接單，從內(nèi)蒙古巴彥拉到河南通許，裝了整整一天，夜里趕路只睡了兩小時。協(xié)議寫得明明白白——送達后結(jié)清9500元運費。貨主一開始信誓旦旦：“賣完菜就給你結(jié)賬?！钡袌鲲L(fēng)云變幻，白菜銷路不佳，兩天過去還剩15噸。郭先生要求結(jié)賬，貨主卻臨陣脫逃，運費成了無主之債。

報警、媒體介入后，貨主終于肯露面，但聲稱白菜壞了，導(dǎo)致他虧錢，沒找郭先生算賬就不錯了。貨主稱只賣了7000多塊錢，還倒賠一萬。郭先生反駁說，30噸白菜按市場價怎么也得賣三萬多。貨主堅持只付一半運費，4750元，郭先生說連油錢都不夠。維權(quán)、起訴、媒體曝光，貨主失蹤技能點拉滿，司機只能在法律邊緣徘徊。

這種橋段在中國貨運行業(yè)屢見不鮮。運費難討的原因在于證據(jù)鏈雖然清晰，但貨物質(zhì)量的責(zé)任邊界模糊。裝貨前雙方驗收，路上冷鏈監(jiān)控，司機并無明顯過錯。貨主一口咬定“貨壞了，虧錢了”，實際沒人能證明到底是誰的責(zé)任。運輸途中、裝卸環(huán)節(jié)、市場行情，每一步都有可能出岔子。

貨主的邏輯簡單：沒賺到錢就不付錢，哪怕合同寫得再清楚。司機則認(rèn)為自己服務(wù)到位，合同白紙黑字，憑什么你虧錢我兜底？雙方各自站在自己的立場上，感情上都覺得“天理如我”，法律上卻在灰色地帶反復(fù)拉扯。這里沒有好人壞人，只有各自的算盤和生存焦慮——貨主怕虧本，司機怕白干。

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