中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入“電車(chē)過(guò)半”時(shí)代 市場(chǎng)主導(dǎo)新時(shí)代！2025年10月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)歷史性時(shí)刻：新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量首次突破新車(chē)總銷(xiāo)量的50%，達(dá)到51.6%。這意味著每賣(mài)出兩輛新車(chē)，就至少有一輛是新能源汽車(chē)。這一數(shù)字由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)于11月11日發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)正式從“政策推動(dòng)的新興產(chǎn)業(yè)”邁入“市場(chǎng)主導(dǎo)的主流時(shí)代”。

過(guò)去五年，新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率持續(xù)攀升。2020年，這一比例僅為6.1%；到2023年已升至34.7%；2024年下半年，月度滲透率首次連續(xù)多月突破50%。進(jìn)入2025年，勢(shì)頭更猛——9月滲透率一度高達(dá)58.37%，10月雖略有回落，但仍穩(wěn)居51%以上。市場(chǎng)共識(shí)正在形成：新能源車(chē)不再是“替代選項(xiàng)”，而是大多數(shù)消費(fèi)者的默認(rèn)選擇。

新能源汽車(chē)的加速普及是技術(shù)、政策與消費(fèi)習(xí)慣共同作用的結(jié)果。2024年起，國(guó)家加大“以舊換新”補(bǔ)貼力度，覆蓋全國(guó)多地，部分城市對(duì)淘汰燃油車(chē)換購(gòu)新能源車(chē)給予上萬(wàn)元補(bǔ)貼。2025年，政策進(jìn)一步加碼，明確明年起新能源汽車(chē)購(gòu)置稅將減半征收，刺激消費(fèi)者提前購(gòu)車(chē)，形成“搶購(gòu)潮”。

與此同時(shí)，車(chē)企產(chǎn)品力顯著提升。電池成本下降、續(xù)航普遍突破600公里、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張——截至2025年10月，全國(guó)公共充電樁保有量超900萬(wàn)臺(tái)，高速公路充電站覆蓋率超95%，許多城市實(shí)現(xiàn)“十分鐘充電圈”。換電模式也在蔚來(lái)、吉利等品牌推動(dòng)下逐步落地，緩解了長(zhǎng)途出行焦慮。

新能源汽車(chē)已覆蓋全價(jià)格帶，滿足多樣化需求。2025年1至8月數(shù)據(jù)顯示，5萬(wàn)元以下車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)107%，滲透率接近90%；10萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間成為銷(xiāo)量主力，貢獻(xiàn)超260萬(wàn)輛。即便是曾被視為“燃油車(chē)堡壘”的20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，新能源滲透率也突破60%。反觀30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，新能源銷(xiāo)量同比下滑，反映出消費(fèi)者更趨理性，不再盲目追逐品牌溢價(jià)。

橫向?qū)Ρ热颍袊?guó)的領(lǐng)先地位尤為突出。2025年前三季度，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率穩(wěn)定在48%以上，而美國(guó)僅為9.5%，日本更低至2%。歐洲整體滲透率為24.4%，雖高于全球均值，但遠(yuǎn)不及中國(guó)。即便挪威以81%的滲透率居全球首位，其年銷(xiāo)量不足20萬(wàn)輛，與中國(guó)月均超130萬(wàn)輛的規(guī)模不可同日而語(yǔ)。更重要的是，中國(guó)占據(jù)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近七成，純電與插混車(chē)型的全球市場(chǎng)份額分別達(dá)64.3%和75.7%，已成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的核心引擎。

技術(shù)路線也在悄然演變。2025年10月，純電動(dòng)汽車(chē)占新能源車(chē)銷(xiāo)量的62.9%，插電混動(dòng)占29.6%，增程式為7.5%。值得注意的是，增程式車(chē)型占比已連續(xù)五個(gè)月下滑，從2024年的11%降至不足8%，顯示出新勢(shì)力車(chē)企正加速向純電路線收斂。插電混動(dòng)則因兼顧續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性，在三四線城市和北方地區(qū)仍具競(jìng)爭(zhēng)力，成為過(guò)渡階段的重要補(bǔ)充。

這場(chǎng)變革正深刻重塑產(chǎn)業(yè)格局。傳統(tǒng)合資品牌銷(xiāo)量持續(xù)下滑，部分車(chē)企已宣布放緩燃油車(chē)研發(fā)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化平臺(tái)。自主品牌借勢(shì)崛起，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企占據(jù)新能源市場(chǎng)超七成份額。出口方面，1至10月新能源汽車(chē)出口達(dá)201.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.4%，歐洲、東南亞、中東成為主要市場(chǎng)。中國(guó)不僅在規(guī)模上領(lǐng)先，更在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上形成自主供應(yīng)鏈。

對(duì)普通消費(fèi)者而言，新能源汽車(chē)的主流化意味著更多選擇、更低使用成本和更優(yōu)駕乘體驗(yàn)。一輛10萬(wàn)元級(jí)的電動(dòng)車(chē)，百公里電費(fèi)不足10元，僅為燃油車(chē)的五分之一；智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛等功能也從高端下探至中低端車(chē)型。但挑戰(zhàn)依然存在：老舊小區(qū)充電難、極端天氣續(xù)航縮水、二手車(chē)殘值偏低等問(wèn)題仍待解決。部分消費(fèi)者仍對(duì)電池安全、長(zhǎng)期可靠性存有顧慮。

多數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全年新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)53%左右，2026年有望突破60%。隨著技術(shù)迭代和基礎(chǔ)設(shè)施完善，新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代將從“政策驅(qū)動(dòng)”徹底轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)自發(fā)”。燃油車(chē)或?qū)⒅鸩酵耸靥囟▓?chǎng)景，如長(zhǎng)途貨運(yùn)、越野等特殊用途領(lǐng)域。

這場(chǎng)變革的意義早已超出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身。它關(guān)乎能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、城市空氣質(zhì)量改善，也關(guān)乎中國(guó)在全球高端制造中的地位重塑。當(dāng)新能源汽車(chē)不再是“新事物”，而是人們購(gòu)車(chē)時(shí)的自然選擇，這場(chǎng)靜默的革命才真正完成了它的歷史使命。