購置稅退坡前夕，車企采購“堵門”寧德時代電池搶奪戰(zhàn)升級

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2025-11-06 09:33:18 新浪

購置稅退坡前夕，車企采購“堵門”寧德時代電池搶奪戰(zhàn)升級！上半年寧德時代產(chǎn)能利用率接近90%，到10月已接近滿產(chǎn)。數(shù)家中國車企的采購人士集中到寧德時代總部的銷售辦公室，希望在新能源車購置稅補貼退坡前的最后一個銷售季度鎖定寧德時代的電池產(chǎn)能。

與2021-2022年動力電池全線短缺不同，當前供應限制集中在寧德高鎳體系高端產(chǎn)品。這類電池多被應用于售價30萬元以上的中高端車型，如蔚來ES8、理想i8、小米YU7/SU7 Ultra/Max版、問界M7/M8/M9純電版等。

這種結(jié)構(gòu)性供給短缺的原因包括：部分車型上市即放量，超出車企預期；中國新能源汽車購置稅補貼將于明年1月退坡，車企預防性搶定電池；儲能需求大漲，進一步擠壓動力電池產(chǎn)能。一位車企內(nèi)部人士表示，“現(xiàn)在就是搶電池大戰(zhàn)，多交一臺車四季度就多一份收入?！睂幍赂敢鈱θ€搭載、出貨量大的車企給予保證和優(yōu)惠。

由于大量訂單前置，一些二線電池廠商比較優(yōu)質(zhì)的電池產(chǎn)線也被預定。甚至有電池廠部分產(chǎn)線已經(jīng)達到110%的產(chǎn)能利用率，超負荷運轉(zhuǎn)。在接近滿產(chǎn)的情況下，寧德時代“儲能電池多產(chǎn)一點，動力電池就會少一點”。據(jù)了解，10月寧德儲能電池的出貨占比超過20%。儲能需求大約從年中開始爆發(fā)，主要增量來自南美和中東，一些海外國家的訂單已經(jīng)排到了明年二季度。

電池廠商的原材料采購通常遵循“T+3”模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。今年年中寧德時代預判到儲能需求變高，于是加大了用于儲能的磷酸鐵鋰材料采購。這種變化導致一些采用磷酸鐵鋰電池的爆款車型短期內(nèi)難以擴產(chǎn)。

寧德時代正在擴產(chǎn)，除了國內(nèi)山東濟寧、廣東肇慶、江西宜春、福建廈門等基地，匈牙利工廠一期項目預計2025年底建成；西班牙工廠將啟動籌建工作；印尼電池產(chǎn)業(yè)項目預計2026年上半年投產(chǎn)。但這些中長期規(guī)劃無法解決短期問題，且在新能源車滲透率超過50%之后，如果為滿足短期需求而過度擴張，遇到市場冷卻時龐大產(chǎn)線將面臨閑置風險。

(責任編輯：0882)

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