順豐、中通、圓通、韻達等快遞公司加速引入無人配送車。根據國海證券統(tǒng)計,中通快遞已投入約1000輛,圓通速遞投入近500輛,韻達股份投入超100輛,申通快遞投入超200輛。長期來看,人機協同、分段履約的創(chuàng)新運營模式,在降本增效的同時,還將助推物流從業(yè)者完成從“體力交付者”到“智能運維者”的蛻變。
盡管無人車技術路線開始走向成熟,但為了降低成本,無人配送車采用的技術并不是最新一代。隨著硬件成本下降,“0首付”、“9塊9打無人車送貨”等營銷策略開始出現。商業(yè)模式方面,大部分企業(yè)主要采用整車售賣和硬件低價、軟件按月收費兩種方式,缺乏創(chuàng)新和差異化。行業(yè)普遍認為,真正的商業(yè)模式不在于賣車,而在于提供運力服務,誰能夠給客戶提供體驗最好、成本最低的運營服務,誰才能夠贏得客戶。
中國物流行業(yè)面臨的問題表面上是“不超載就沒錢賺”,本質是運力收益天花板低。自動駕駛技術通過硬件重構與算法迭代,成為重塑物流運輸產業(yè)的重要載體。過去幾年,自動駕駛重卡有兩種截然不同的路線:一類是輕模式公司,提供純軟件系統(tǒng)授權;另一類則專注于場景定制。近兩年,一些企業(yè)將目光投向通用性平臺,模塊化硬件架構與自動駕駛系統(tǒng)的結合打破了傳統(tǒng)低效困局。
干線物流是物流行業(yè)的重要組成部分,面臨人工成本高昂、運營效率低下以及安全事故頻發(fā)等挑戰(zhàn)。推動干線物流自動化與智能化發(fā)展,國內多家自動駕駛科技企業(yè)攜手商用車制造巨頭及物流行業(yè)參與者,共同構建產業(yè)聯盟。根據國家統(tǒng)計局數據,2024年我國公路貨運量達41.88億噸,干線貨運市場規(guī)模超過6萬億元。預計到2030年,自動駕駛干線物流市場規(guī)模將達8539億元,L4級卡車滲透率超25%。
當自動駕駛量產車在法規(guī)限制與技術安全的平衡下尚未普及之際,自動駕駛技術的發(fā)展方向成為外界關注的新話題
2025-06-05 10:15:24中國礦卡引領自動駕駛新賽道