自動(dòng)駕駛?cè)簏S金賽道誰主沉浮 資本與技術(shù)共舞！2025年下半年，自動(dòng)駕駛巴士、自動(dòng)駕駛卡車和無人城配三大領(lǐng)域活躍起來，重點(diǎn)在于終端場景的落地。L4級無人城配解決方案提供商新石器公司完成逾6億美元D輪融資，創(chuàng)下中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資紀(jì)錄。同時(shí)，卡爾動(dòng)力、白犀牛、九識(shí)智能等多家企業(yè)也獲得大額資金注入。

蘑菇車聯(lián)近期宣布中標(biāo)新加坡首個(gè)L4級自動(dòng)駕駛巴士官方項(xiàng)目，這是自動(dòng)駕駛巴士首次被納入海外公共交通系統(tǒng)。事實(shí)上，這三個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用場景和商業(yè)化方向各有不同，關(guān)鍵在于技術(shù)是否能讓用戶感受到價(jià)值。它們未必需要最頂尖的技術(shù)，但必須讓普通人真切感受到便利，這才是自動(dòng)駕駛持續(xù)發(fā)展的核心邏輯。

無人配送正在經(jīng)歷一個(gè)歷史拐點(diǎn)，從研發(fā)、測試階段進(jìn)入規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營階段。新石器、九識(shí)智能等無人配送車公司競爭激烈，今年年初以來已累計(jì)獲得約85億元人民幣融資。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，快遞物流無人配送車規(guī)模化應(yīng)用累計(jì)超過6000臺(tái)，而到了2025年，新石器、九識(shí)等多家企業(yè)已跨過萬臺(tái)交付量的門檻，市場增長勢頭迅猛。

1萬輛的運(yùn)營規(guī)模被認(rèn)為是無人配送車從試驗(yàn)走向規(guī)?；瘧?yīng)用的“臨界點(diǎn)”。達(dá)到這一量級后，企業(yè)才能突破“小批量、高成本”的困境，形成正向循環(huán)，真正打開商業(yè)化大門。當(dāng)前市場呈現(xiàn)多元競爭態(tài)勢，先發(fā)企業(yè)雖占據(jù)領(lǐng)先，但未形成絕對壁壘。預(yù)計(jì)2025年無人配送車銷量將超3萬臺(tái)，到2030年年銷量有望突破80萬輛，市場規(guī)?；?qū)⑼黄瓢賰|元。

無人配送車在物流末端逐漸站穩(wěn)腳跟，尤其在網(wǎng)點(diǎn)與末端門店、驛站之間的短途配送中成為新幫手。價(jià)格從早期的幾十萬元降至如今的萬元級別，降幅接近90%。以日均8000件配送量的網(wǎng)點(diǎn)為例，引入無人配送車后，件均成本降幅達(dá)70%，單車日均運(yùn)件量突破千件，配送時(shí)效提升20%~30%。在“雙十一”和春節(jié)等快遞高峰期，無人配送車的作用更為明顯，運(yùn)送效率約為傳統(tǒng)配送模式的2倍，有效減輕快遞員的勞動(dòng)強(qiáng)度和網(wǎng)點(diǎn)配送壓力。

順豐、中通、圓通、韻達(dá)等快遞公司加速引入無人配送車。根據(jù)國海證券統(tǒng)計(jì)，中通快遞已投入約1000輛，圓通速遞投入近500輛，韻達(dá)股份投入超100輛，申通快遞投入超200輛。長期來看，人機(jī)協(xié)同、分段履約的創(chuàng)新運(yùn)營模式，在降本增效的同時(shí)，還將助推物流從業(yè)者完成從“體力交付者”到“智能運(yùn)維者”的蛻變。

盡管無人車技術(shù)路線開始走向成熟，但為了降低成本，無人配送車采用的技術(shù)并不是最新一代。隨著硬件成本下降，“0首付”、“9塊9打無人車送貨”等營銷策略開始出現(xiàn)。商業(yè)模式方面，大部分企業(yè)主要采用整車售賣和硬件低價(jià)、軟件按月收費(fèi)兩種方式，缺乏創(chuàng)新和差異化。行業(yè)普遍認(rèn)為，真正的商業(yè)模式不在于賣車，而在于提供運(yùn)力服務(wù)，誰能夠給客戶提供體驗(yàn)最好、成本最低的運(yùn)營服務(wù)，誰才能夠贏得客戶。

中國物流行業(yè)面臨的問題表面上是“不超載就沒錢賺”，本質(zhì)是運(yùn)力收益天花板低。自動(dòng)駕駛技術(shù)通過硬件重構(gòu)與算法迭代，成為重塑物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的重要載體。過去幾年，自動(dòng)駕駛重卡有兩種截然不同的路線：一類是輕模式公司，提供純軟件系統(tǒng)授權(quán)；另一類則專注于場景定制。近兩年，一些企業(yè)將目光投向通用性平臺(tái)，模塊化硬件架構(gòu)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的結(jié)合打破了傳統(tǒng)低效困局。

干線物流是物流行業(yè)的重要組成部分，面臨人工成本高昂、運(yùn)營效率低下以及安全事故頻發(fā)等挑戰(zhàn)。推動(dòng)干線物流自動(dòng)化與智能化發(fā)展，國內(nèi)多家自動(dòng)駕駛科技企業(yè)攜手商用車制造巨頭及物流行業(yè)參與者，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年我國公路貨運(yùn)量達(dá)41.88億噸，干線貨運(yùn)市場規(guī)模超過6萬億元。預(yù)計(jì)到2030年，自動(dòng)駕駛干線物流市場規(guī)模將達(dá)8539億元，L4級卡車滲透率超25%。

港口物流因其封閉場景和低速運(yùn)營特性，成為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的先行領(lǐng)域。港口作業(yè)環(huán)境惡劣，集裝箱貨車駕駛員嚴(yán)重短缺。自動(dòng)駕駛集卡因其單車成本較低、適用性強(qiáng)，有望成為主流解決方案。預(yù)計(jì)到2025年，中國港口內(nèi)集卡L4級自動(dòng)駕駛的滲透率將大幅提升，應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到6000至7000輛。

礦區(qū)面臨招工難、用工成本高及安全風(fēng)險(xiǎn)大的挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)已廣泛應(yīng)用于大型礦卡和寬體車上，減少了人工需求，規(guī)避了安全事故風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的高效協(xié)同。中國礦區(qū)自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)市場在2021年的市場規(guī)模為3.42億元，預(yù)計(jì)到2030年將激增至129億元。

自動(dòng)駕駛巴士大規(guī)模激活了城市交通的“末梢神經(jīng)”，從園區(qū)、景區(qū)接駁滲透到城市社區(qū)、地鐵接駁等開放道路。自動(dòng)駕駛巴士通過精準(zhǔn)調(diào)度提升運(yùn)營效率，零碳排放特性助力各國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。更重要的是，自動(dòng)駕駛巴士將為構(gòu)建全場景智慧交通網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)，形成一體化智慧出行體系。