網(wǎng)約車平臺(tái)調(diào)整抽成比例背后實(shí)測(cè)揭示真相(4)

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2025-10-30 14:14:50 觀察者網(wǎng)

平臺(tái)的抽成體系始終是為了優(yōu)化整個(gè)出行平臺(tái)的網(wǎng)格效率，最終服務(wù)于“司乘共贏”的目標(biāo)。更理性、透明的抽傭體系有助于整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，平臺(tái)型企業(yè)自身也從中受益。共享出行已經(jīng)成為今天中國(guó)現(xiàn)代化市場(chǎng)的重要組成部分。自市場(chǎng)化網(wǎng)約車行業(yè)誕生以來(lái)，圍繞抽成比例的爭(zhēng)議始終是行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。司機(jī)想要高收入，乘客想要低價(jià)格，平臺(tái)則要兼顧短期盈利和長(zhǎng)期基建、平衡利潤(rùn)與責(zé)任。

這場(chǎng)100單的實(shí)測(cè)揭示了更多行業(yè)真相。滴滴的生意本質(zhì)是撮合交易，讓司乘雙方都能受益。傳統(tǒng)出租車行業(yè)中，往往有固定金額的高昂“份子錢”，根據(jù)不同公司和個(gè)人情況不同，10位司機(jī)每天要固定交170-550元管理費(fèi)，折合成抽成比例達(dá)到30%以上。相比之下，網(wǎng)約車司機(jī)月度平均抽成僅16%左右。為何大家對(duì)于網(wǎng)約車的抽傭反而更加敏感？關(guān)鍵在于今天的抽傭已經(jīng)非常透明化，但我們并沒(méi)有通過(guò)足夠“接地氣”的方法將它們講述給更多人。

無(wú)論是司機(jī)對(duì)動(dòng)態(tài)抽成缺乏成體系的認(rèn)知，還是對(duì)零散到賬的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼缺乏感知，種種信息差導(dǎo)致了目前的信任鴻溝。視頻中，一位名叫臧勤的司機(jī)師傅用“人腦算法”解析平臺(tái)規(guī)則，上半年時(shí)效做到80-100元/小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)平均水平的40-50元/小時(shí)，這說(shuō)明動(dòng)態(tài)抽成機(jī)制并非司機(jī)的天敵，而是一種以能力為導(dǎo)向的激勵(lì)工具。

對(duì)平臺(tái)而言，抽成調(diào)整只是起點(diǎn)，還有更多商業(yè)向善的路徑正在被探索。每年，滴滴平臺(tái)抽成所得利潤(rùn)的很大一部分被投入到再分配中，以及改善司乘體驗(yàn)。每年滴滴僅在安全保障方面的投入就數(shù)以十億計(jì)。在保障司機(jī)權(quán)益方面，滴滴追加了20億，聚焦“穩(wěn)就業(yè)促消費(fèi)”以及助力制造業(yè)“走出去”，切實(shí)發(fā)揮平臺(tái)企業(yè)責(zé)任，積極應(yīng)對(duì)外部不確定性帶來(lái)的挑戰(zhàn)，其中10億用于補(bǔ)貼司機(jī)，10億用于補(bǔ)貼乘客。

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