網(wǎng)約車平臺調(diào)整抽成比例背后實測揭示真相(2)

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2025-10-30 14:14:50 觀察者網(wǎng)

為進一步研究這個問題，博主在一周后找到這33位司機，逐一核對月度流水和計入獎勵等補貼。研究發(fā)現(xiàn)，這些司機的月度抽成平均值降至15.7%，這一數(shù)字與滴滴公布的2024年平均抽成比例14%已十分接近。要理解這種差異，需了解抽成比例的計算方法：通常來說，抽成比例＝（本單乘客支付的車費—本單司機到手的收入）÷本單乘客支付的車費×100%。例如，普通時段滴滴給司機每單13.2元，向乘客收取14.5元，差價1.3元；特殊時段給司機13.8元，向乘客收取16元，差價2.2元。里程費、時長費、遠途費等計價項也遵循這樣的邏輯，平臺通過這種差價實現(xiàn)基礎(chǔ)抽傭。

但在基礎(chǔ)抽傭的基礎(chǔ)上，技術(shù)、市場、供需補貼、賬期等多重因素疊加，使得司機們的抽成比例出現(xiàn)波動。人們出于“損失厭惡”的心理，更容易記住高抽成訂單，而忽略低抽成和負抽成以及沒有隨單發(fā)放的獎勵。從技術(shù)層面看，網(wǎng)約車平臺的抽成并非固定比例，而是由算法根據(jù)供需關(guān)系動態(tài)調(diào)整。平峰時段或冷門區(qū)域訂單較少時，抽成比例相對較高；高峰時段與熱點區(qū)域運力緊張時，平臺會降低實際抽成以激勵司機出車。實測數(shù)據(jù)顯示，同一段熱點區(qū)域到熱點區(qū)域的路線，高峰期即時平均抽成僅17%，平峰期則高達28.9%，差距近12個百分點。

在不同地區(qū)和不同場景中，平臺也可能采取更靈活的方法。事實上，網(wǎng)約車平臺通過動態(tài)抽成機制實現(xiàn)峰谷調(diào)節(jié)，本質(zhì)上是一種順應(yīng)市場規(guī)律的技術(shù)工具。在長距離訂單中，平臺通過適度讓利降低乘客出行成本，鼓勵打車意愿；對于短途平峰訂單，平臺減少干預(yù)以維持運力平衡。實測的5筆180元左右的長單，當日即時平均抽成僅16.25%，遠低于5筆30元左右短單28%的平均抽成。這種差異化策略既保障了司機在長單中的收益，也激活了長途出行市場，實現(xiàn)司乘雙贏。

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