從結(jié)果來看，皇家加勒比郵輪的姊妹品牌“名人郵輪”在未來幾個(gè)月只計(jì)劃在香港停靠。具有美資背景的挪威郵輪、嘉年華旗下的公主郵輪、荷美郵輪原定于11月至12月期間在中國(guó)運(yùn)營(yíng)，若無法獲得豁免，將不得不對(duì)其航線安排做出重大調(diào)整。

分化趨勢(shì)不僅體現(xiàn)在航司層面，還將進(jìn)一步傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈。母港城市的客運(yùn)吞吐量、郵輪免稅零售、岸上游產(chǎn)品以及旅行社預(yù)售節(jié)奏，都將受靠港時(shí)刻與航次密度影響。對(duì)上海吳淞口等母港而言，豁免政策為本地郵輪產(chǎn)業(yè)鏈釋放了積極信號(hào)；而對(duì)目的地型港口而言，或面臨來自釜山、新加坡等周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

不少業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為港務(wù)費(fèi)政策會(huì)加速市場(chǎng)站隊(duì)，兩類公司將被快速區(qū)分：要在中國(guó)扎根、還是把中國(guó)當(dāng)可選項(xiàng)。隨著全球郵輪運(yùn)力持續(xù)東移，中國(guó)市場(chǎng)與航司之間的匹配機(jī)制，可能會(huì)從流量時(shí)代進(jìn)入規(guī)則時(shí)代。

一位郵輪行業(yè)經(jīng)銷商表示并不希望過多國(guó)際郵輪被反制，因?yàn)橹袊?guó)郵輪市場(chǎng)還在發(fā)展中，行業(yè)需要競(jìng)爭(zhēng)才能有更多的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)本土郵輪的受眾相對(duì)局限，過多國(guó)際郵輪撤出可能會(huì)讓郵輪文旅業(yè)面臨一定程度的下滑。

根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年第一季度，中國(guó)國(guó)際郵輪市場(chǎng)共完成141個(gè)航次、載客32.8萬人次，同比增長(zhǎng)67.8%，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁。此外，據(jù)中華人民共和國(guó)自然資源部發(fā)布數(shù)據(jù)，2025年上半年，中國(guó)海洋旅游業(yè)增加值約人民幣771.8億元（約108億美元），同比增長(zhǎng)約8%。

劉建斌指出，中國(guó)郵輪市場(chǎng)的好壞、母港港口的發(fā)展，本質(zhì)上還是取決于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)及配套文旅發(fā)展，較難被政策一刀切。上海之所以能長(zhǎng)期成為海洋光譜號(hào)母港，得益于其地處東亞郵輪黃金航線中心，距日韓港口航程短、航線靈活。與此同時(shí)，上海在“前泊”與“后泊”中的消費(fèi)場(chǎng)景豐富，可以城中購(gòu)物、也可以迪士尼過夜、甚至乘高鐵前往周邊杭州、蘇州城市短途游，以上海為中心的長(zhǎng)三角城市群人口超2億，是亞太最富裕的郵輪客源地之一。

對(duì)于本土建造與運(yùn)營(yíng)的郵輪公司如愛達(dá)郵輪而言，美資郵輪的撤出或許是一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。愛達(dá)·魔都號(hào)作為由中國(guó)本土建造、以上海為母港的大型郵輪，天然規(guī)避了“特別港務(wù)費(fèi)”征收。從制度設(shè)計(jì)來看，這項(xiàng)費(fèi)用政策在靠港成本上為中國(guó)郵輪企業(yè)建立了一道結(jié)構(gòu)性保護(hù)屏障。劉建斌更傾向于將“港務(wù)費(fèi)”一事看作是中美博弈的短期回?fù)羰侄巍?/p>