自10月14日起,美國對所有掛靠其港口的中國公司運(yùn)營船舶、中國企業(yè)制造的船只以及任何與中國相關(guān)的船舶征收額外停靠費(fèi)用。這一舉措顯著增加了中國航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本,引發(fā)廣泛關(guān)注。
作為反制措施,中國自10月14日起同步實(shí)施類似政策,對掛靠中國港口的美國相關(guān)船舶征收特別港務(wù)費(fèi)。該措施效果已初步顯現(xiàn),部分美國船只開始調(diào)整航線規(guī)劃,尤其是豪華郵輪領(lǐng)域率先出現(xiàn)變動。例如,取消原定上海行程的美國豪華郵輪“RIVIERA”號,其決策直接源于對高額特別港務(wù)費(fèi)的規(guī)避需求,此舉引發(fā)郵輪乘客強(qiáng)烈不滿,也折射出反制措施的實(shí)際影響力。
特別港務(wù)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)與船舶凈噸位密切相關(guān)。根據(jù)交通運(yùn)輸部公告,涉美船舶2025年的特別港務(wù)費(fèi)為400元/凈噸,之后逐年提高,到2028年升至1120元/凈噸。以“RIVIERA”號為例,其單次??可虾8坌枥U納特別港務(wù)費(fèi)約1167萬元;若全年按政策上限5個航次計算,總費(fèi)用將達(dá)5835萬元。待2028年費(fèi)率調(diào)整后,全年費(fèi)用更將飆升至1.63億元。對郵輪運(yùn)營企業(yè)而言,這筆費(fèi)用構(gòu)成沉重負(fù)擔(dān),直接沖擊其成本控制體系。
從全球郵輪市場格局看,全球三大郵輪公司全部是美國公司,它們掌握大量航線和客戶資源。中國市場對它們具有戰(zhàn)略意義:一方面,中國經(jīng)濟(jì)的快速增長和居民消費(fèi)升級使其成為全球最具潛力的郵輪旅游市場之一;另一方面,國際郵輪航線規(guī)劃中,中國港口作為亞洲航線的重要掛靠點(diǎn),對吸引歐美及東南亞游客具有關(guān)鍵作用。因此,中國對美相關(guān)船舶征收特別港務(wù)費(fèi)的反制措施,對美資郵輪公司影響深遠(yuǎn)。
目前,部分地方港口正嘗試為郵輪掛靠申請費(fèi)用豁免,但政策執(zhí)行力度及未來走向仍需觀察。若無法獲得豁免且嚴(yán)格按政策執(zhí)行,美資郵輪可能面臨退出中國市場的困境,這將造成巨大損失。中國市場的消費(fèi)潛力與發(fā)展前景長期為美資郵輪所覬覦,失去這一市場意味著喪失重要利潤增長點(diǎn),市場份額也將被其他競爭者蠶食。
上海邊檢總站浦江邊檢站透露,截至8月26日,今年上海郵輪口岸查驗(yàn)的出入境旅客數(shù)量已突破137.7萬人次,超過去年全年總量,同比增長48.71%
2025-08-31 15:18:38今年上海郵輪口岸出入境旅客量大增