值得一提的是,根據(jù)美國國家航空航天局(NASA)、歐洲航天局(ESA)以及國際流星組織(IMO)等機構(gòu)的資料,民航客機在飛行過程中被太空碎片或隕石擊中的概率極其微小,幾乎可以忽略不計。太空碎片主要分布在200至2000公里的近地軌道,而民航客機的巡航高度僅約9至13公里,兩者并不在同一高度層。隕石雖然每日有約48噸進入地球大氣層,但超過99.9%在高空燒蝕殆盡,極少有碎片能夠下降至對流層,更不用說剛好撞擊到高速飛行中的客機。
FAA和國際民用航空組織(ICAO)數(shù)據(jù)顯示,至今沒有任何民航飛機遭太空碎片或隕石擊中的確認(rèn)案例。學(xué)術(shù)研究也表明,這類事件的概率約在十億分之一量級。相比之下,現(xiàn)實中對飛行安全的威脅主要來自鳥擊、冰雹、雷擊以及機械與人為因素,而非來自外太空的物體。盡管如此,通過持續(xù)監(jiān)測軌道碎片與流星活動,仍可進一步提升對于航空安全的前瞻性保障。
美國聯(lián)合航空公司一架客機上周在巡航途中風(fēng)擋玻璃突然破裂,不得不緊急降落。多家媒體21日報道,初步調(diào)查顯示,這或許是因為飛機撞上了氣象氣球。
2025-10-22 16:11:43美聯(lián)航客機巡航途中風(fēng)擋破裂