美民用船舶建造成本是中國(guó)的3到5倍，美國(guó)下周開征“港口費(fèi)”加劇行業(yè)波動(dòng)(2)

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2025-10-11 10:54:41 今日頭條

美進(jìn)口商或承擔(dān)費(fèi)用路透社援引航運(yùn)咨詢公司Alphaliner的最新預(yù)測(cè)報(bào)道稱，隨著美國(guó)“301條款”措施落地，預(yù)計(jì)全球前十大貨運(yùn)航運(yùn)公司2026年將面臨高達(dá)32億美元的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。Alphaliner在報(bào)告中警告稱，這項(xiàng)政策雖名義上旨在扶持美國(guó)造船業(yè)，但短期內(nèi)“更可能破壞全球航運(yùn)體系的正常運(yùn)行秩序”。

據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道，美國(guó)最大港口洛杉磯港每月需裝卸、堆放數(shù)十萬個(gè)集裝箱，該港執(zhí)行董事塞羅卡表示，受美國(guó)關(guān)稅、政策反復(fù)和即將實(shí)施的船舶費(fèi)影響，航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷“劇烈波動(dòng)”。他透露，自今年4月以來，航運(yùn)公司一直在思考“接下來該怎么辦”。對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，答案很明確：減少中國(guó)造船舶在美國(guó)航線的運(yùn)營(yíng)數(shù)量，改用韓國(guó)、日本等其他國(guó)家建造的船舶。“對(duì)部分企業(yè)而言，調(diào)整運(yùn)營(yíng)布局相對(duì)容易；但對(duì)另一些企業(yè)來說，這根本無法實(shí)現(xiàn)。”塞羅卡稱，這些企業(yè)要么將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，要么自行承擔(dān)。

奧地利一家貨運(yùn)代理公司北美區(qū)高管表示：“若（航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)）進(jìn)展慢于預(yù)期，這些港口費(fèi)可能帶來長(zhǎng)期成本負(fù)擔(dān)，卻無法實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)美國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈韌性的預(yù)期目標(biāo)?！彼A(yù)計(jì)美國(guó)進(jìn)口商最終可能需要承擔(dān)“絕大部分”費(fèi)用。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)專家9日表示，美國(guó)制裁將引發(fā)連鎖反應(yīng)，全球航運(yùn)企業(yè)因船隊(duì)含中國(guó)造船舶面臨額外支出，“連坐式處罰”推高成本，未來美國(guó)港口擁堵風(fēng)險(xiǎn)還將傳導(dǎo)至全球。專家還認(rèn)為，美國(guó)征收港口費(fèi)必將顯著推高中美海運(yùn)貿(mào)易成本，估計(jì)相當(dāng)于增加4%的關(guān)稅，導(dǎo)致美國(guó)通脹壓力加劇，并迫使船公司為規(guī)避成本增加而調(diào)整航線布局，從而引發(fā)美國(guó)大港擁堵小港廢棄、供應(yīng)鏈紊亂和基礎(chǔ)設(shè)施更新延遲、農(nóng)產(chǎn)品和能源出口受阻、港口物流就業(yè)崗位流失等連鎖負(fù)面效應(yīng)。

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美民用船舶建造成本是中國(guó)的3到5倍，美國(guó)下周開征“港口費(fèi)”加劇行業(yè)波動(dòng)(2)

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