多地叫停網(wǎng)約車“一口價”訂單 推動合理定價機制！近日，多地暫停了網(wǎng)約車“一口價”等低價營銷行為。專家認為，此舉有助于行業(yè)回歸合理定價，解決司機接單增多但收入未增的問題。同時，面對平臺單量減少的情況，專家建議構(gòu)建透明化、合理化的定價與權(quán)益保障長效機制，有效保障網(wǎng)約車司機及各方權(quán)益。

陜西西安等地出臺政策，全面暫停網(wǎng)約車“一口價”等低價營銷行為，嚴禁任何形式的價格欺詐和惡意壓價。此前，江西鷹潭、河南開封、廣東清遠等多地也相繼出臺類似政策，禁止平臺以“一口價”模式強制司機接單，治理無序低價競爭行為。

所謂網(wǎng)約車“一口價”訂單，是指乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)估里程、時長、實時路況等因素給出固定結(jié)算價格，無論堵車或改路，乘客均按此價格付費。這種模式對乘客具有吸引力，但在“一口價”模式下，司機接單增多而收入未增。

今年8月底，西安市交通運輸局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營價格行為的通知》，明確提出自8月19日零時起，全市全面暫?！耙豢趦r”“特惠價”等低價營銷行為，嚴禁任何形式的價格欺詐和惡意壓價。此前，多地也叫停了網(wǎng)約車“一口價”訂單。

低價策略曾是網(wǎng)約車平臺搶占市場的利器，但也引發(fā)不少爭議?！耙豢趦r”的單子比正常單價低，而且不給司機跑單時長費。因此，司機們更希望行業(yè)回歸合理定價，真正解決“接單增多而收入未增”的問題。

有乘客認為可以在此基礎(chǔ)上進一步完善定價機制，通過每公里單價合理化、抽傭比例透明化等形式，平衡乘客、司機、平臺等各方利益。

浙江大學(xué)公共管理學(xué)院特聘副研究員鄭淋議表示，“一口價”訂單本質(zhì)上是短期的“價格戰(zhàn)”，不符合市場規(guī)律，也不可持續(xù)。部分成本實際上由司機承擔(dān)，導(dǎo)致部分司機接單量增長而收入未增長，反而因訂單密度提升加大了工作強度。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認為，“一口價”訂單本質(zhì)是平臺應(yīng)對市場不確定性的選擇，當(dāng)前網(wǎng)約車市場增長空間不明顯，部分平臺通過“一口價”訂單參與競爭。對于叫停這類訂單模式的舉措，宜予以支持。

近期，部分平臺在減少“一口價”訂單的同時，同步通過月底返利的形式調(diào)整抽傭比例，提升了很多司機的收入。然而，“一口價”訂單取消后，平臺訂單量可能下降，隨之而來的抽傭收入也會減少，這或?qū)⒌贡破脚_重新審視現(xiàn)存盈利模式，制定更為合理、長遠的發(fā)展策略。

專家建議，關(guān)鍵是要構(gòu)建透明、合理的長期定價與抽傭機制。平臺抽傭比例應(yīng)該與其提供的服務(wù)相掛鉤，形成明晰清單，確保司機和乘客可以查詢費用明細，并保持一定時期內(nèi)的比例穩(wěn)定性。

多地叫?！耙豢趦r”訂單后，行業(yè)出現(xiàn)積極變化。多位受訪司機反映，叫停“一口價”訂單意味著單價有所回升，但同時應(yīng)避免借由“特惠單”等名義變相低價競爭。

談及網(wǎng)約車司機權(quán)益保護問題，楊新苗建議，相關(guān)監(jiān)管工作應(yīng)從“兩證管理”轉(zhuǎn)向職業(yè)規(guī)范建設(shè)，優(yōu)化網(wǎng)約車司機的職業(yè)待遇，如設(shè)立最低工資保障等，進一步保障相關(guān)從業(yè)者的權(quán)益。

鄭淋議建議，平臺應(yīng)該通過模式創(chuàng)新鼓勵智能調(diào)度、拼車優(yōu)化，支持中高端車型、場景化出行等定制服務(wù)，跳出同質(zhì)化競爭。同時，他也提醒從業(yè)者簽約平臺前需仔細核對租車、保險等條款，明確成本與抽傭規(guī)則，避免因信息差致使權(quán)益受侵害，積極通過法律渠道維護自身合法權(quán)益。

期待有關(guān)部門能進一步規(guī)范低價競爭行為，同時管控司機、車輛數(shù)量，避免行業(yè)無序擴張。網(wǎng)約車司機自身也需主動關(guān)注行業(yè)政策以及價格變動，積極搜集行業(yè)信息、總結(jié)跑單經(jīng)驗，不斷提升技能，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)接到更多訂單。