10月7日，2025年國(guó)慶返程期間，安徽吳莊收費(fèi)站單日車流量達(dá)到18萬(wàn)輛，成為全國(guó)最堵的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。平日里這里只有4.4萬(wàn)輛車經(jīng)過(guò)，節(jié)日期間車流量翻了四倍多。盡管36條車道全開并有智慧系統(tǒng)支持，但仍被潮水般的車流整成了“堵車連續(xù)劇”。

現(xiàn)場(chǎng)司機(jī)戲稱，在收費(fèi)站前看日出日落，車標(biāo)都認(rèn)全了還沒過(guò)去。雖然智慧系統(tǒng)提升了54.8%的通行效率，但面對(duì)大規(guī)模遷徙帶來(lái)的時(shí)空錯(cuò)配，再智能的系統(tǒng)也難以應(yīng)對(duì)。

各地治理高手紛紛采取措施。江蘇率先采用“一路三方”策略，將公路、交警、運(yùn)營(yíng)單位集中到一個(gè)指揮大廳，實(shí)現(xiàn)了全省高速“一張網(wǎng)”的高效管理。南京司機(jī)老張表示，現(xiàn)在導(dǎo)航提示前方有事故后，很快就能看到救援車輛到來(lái)。

長(zhǎng)三角四省市通過(guò)數(shù)據(jù)共享和動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了“未堵先疏”。上海白領(lǐng)小李體驗(yàn)到，早上8點(diǎn)導(dǎo)航顯示擁堵，9點(diǎn)突然變綠，原來(lái)是蘇州交警剛發(fā)布了分流方案。

京津冀地區(qū)則在進(jìn)京檢查站實(shí)行快速處理機(jī)制，輕微事故10分鐘內(nèi)即可撤離。北京司機(jī)王師傅稱贊這種處理速度比點(diǎn)外賣還快。普通國(guó)省道實(shí)施的“綠波帶”控制，使紅綠燈調(diào)節(jié)更加順暢。

這些治理措施背后的理念是將交通治理從工程問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)命題。長(zhǎng)三角的數(shù)據(jù)大腦、京津冀的快速反應(yīng)以及各地的智慧系統(tǒng)，形成了有效的組合拳。

專家提出未來(lái)構(gòu)想中的“智能出行生態(tài)”，設(shè)想高速、地鐵、公交、共享單車能夠無(wú)縫銜接。例如，車載系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃路線，遇到擁堵時(shí)切換到地鐵接駁，下車后還有共享單車等待。

然而，再智能的系統(tǒng)也無(wú)法完全解決“說(shuō)走就走”的任性。交通部門提醒，錯(cuò)峰出行不僅是為了錢包，也是為了心情。畢竟，誰(shuí)也不想在收費(fèi)站前玩“堵車馬拉松”。

這次國(guó)慶返程大考暴露了交通體系的成長(zhǎng)煩惱，也展示了治理能力的升級(jí)蛻變。從各自為戰(zhàn)到區(qū)域協(xié)同，從被動(dòng)應(yīng)對(duì)到主動(dòng)預(yù)判，中國(guó)交通正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜悄悄的革命。下次國(guó)慶返程時(shí)，記得帶好零食和水，打開手機(jī)導(dǎo)航，或許你堵車的這段路正見證著中國(guó)交通的升級(jí)。