增程車陷入電池容量競賽大電池并非萬能解(2)

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2025-10-06 09:14:26 優(yōu)視汽車

大電池還減少了安全冗余。傳統(tǒng)增程車因電池較小，有更多空間加固防撞梁和增加潰縮區(qū)。而大電池包底盤覆蓋率更高，遭遇底部撞擊時(shí)熱失控風(fēng)險(xiǎn)激增。純電車起火事故中，70%源于底部撞擊，這一風(fēng)險(xiǎn)同樣存在于大電池增程車。

此外，大電池與增程器的系統(tǒng)匹配問題也影響用戶體驗(yàn)。如果大電池匹配小功率增程器（如40千瓦），高速行駛時(shí)電量持續(xù)消耗，可能觸發(fā)強(qiáng)制“跛行模式”，導(dǎo)致動(dòng)力驟降。

增程車的本質(zhì)優(yōu)勢在于“油電協(xié)同”，而非“純電至上”。在固態(tài)電池技術(shù)規(guī)模落地之前，提升車輛的能耗表現(xiàn)是關(guān)鍵。在有限的電池容量里做出更長的純電續(xù)航，并減少虛標(biāo)，這才是治本的方向。

當(dāng)前增程技術(shù)的宣傳焦點(diǎn)集中在續(xù)航里程數(shù)字上，對能耗表現(xiàn)特別是饋電工況下的能耗表現(xiàn)卻被淡化。長續(xù)航增程有時(shí)只是為了掩蓋匱電表現(xiàn)的短板?，F(xiàn)有增程系統(tǒng)的能量效率和使用體驗(yàn)存在瓶頸。行業(yè)主流增程器的油電轉(zhuǎn)化率約為1升油發(fā)電3.4千瓦時(shí)，這意味著能量轉(zhuǎn)換過程中存在不小損失。滿電續(xù)航400公里的車型，饋電后百公里油耗比官方數(shù)據(jù)高30%。

在當(dāng)前技術(shù)下，增程車一旦處于饋電狀態(tài)，不僅能耗增加，還存在動(dòng)力下降和噪音顯著等問題。某款熱銷的增程SUV，滿電時(shí)零百加速不到6秒，匱電狀態(tài)下實(shí)測加速時(shí)間超過了10秒。

提升系統(tǒng)的能量效率和使用體驗(yàn)顯然更具價(jià)值，但這需要車企在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)制造以及三電系統(tǒng)能效管理方面投入更多努力。增程技術(shù)的未來不應(yīng)局限于電池容量的簡單擴(kuò)大，而應(yīng)聚焦于整體能效的提升。配備40千瓦時(shí)電池但能效卓越的增程車，其實(shí)際續(xù)航超越80千瓦時(shí)電池但能效低下的車型，并且能夠做到“有電沒電一條龍”，這樣的增程車無疑更加優(yōu)秀。

電池容量的天花板很容易觸及，電池容量與整車成本之間的平衡線臨近被打破。當(dāng)增程車用上超大電池后，用戶可能會(huì)重新思考：既然都是大電池，為什么不直接買純電車？是否有必要為了偶爾幾次的長途出行，多背一個(gè)油箱？

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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