增程車陷入電池容量競賽 大電池并非萬能解
增程車的電池容量正在逐漸增大。預計到2025年，新上市的增程車型純電續(xù)航里程普遍將達到350-450公里，相比2021年的主流車型120-150公里有了顯著提升。部分增程車型甚至搭載了超過60千瓦時的電池包，這一容量已經(jīng)接近一些純電動車。
據(jù)了解，明年至少有四款插電混動車（包括增程車）將配備80千瓦時左右的電池。這種趨勢還將繼續(xù)發(fā)展。用戶希望“純電續(xù)航再長一點”、“能用電絕不用油”，主要出于省錢、緩解里程焦慮以及改善增程器介入后的體驗。然而，單純提高純電續(xù)航并不一定能解決這些問題。
即使增程車使用80千瓦時的大電池，理論純電續(xù)航達到500公里，但實際體驗仍與目前主流純電車普遍700公里的續(xù)航存在明顯差距。大電池的成本增加也不一定比多用一點汽油更劃算。隨著電池容量增加，整車成本上升、車重增加、能耗上升等問題也逐漸浮現(xiàn)，這偏離了增程技術高效節(jié)能的初衷。
大容量電池帶來的首要問題是成本攀升。盡管電池單位成本下降，但60千瓦時電池包比50千瓦時電池包仍貴近萬元。未來80千瓦時的大電池可能只會出現(xiàn)在新車型的頂配版本中，這部分成本最終會轉嫁給消費者，推高購車門檻。
更重要的是重量增加對能耗的影響。數(shù)據(jù)顯示，車重每增加100公斤，電耗增加5%-8%。以某款增程SUV為例，電池從40千瓦時升級至56千瓦時后，車重增加142公斤，市區(qū)饋電油耗從6.2升/百公里飆升至7.8升/百公里。部分配備大電池的增程車，車重已經(jīng)超過對應的純電版，底盤承重極限面臨挑戰(zhàn)，大電池還擠占了車內空間，因此大電池增程車大多只出現(xiàn)在中大型SUV上。
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