在城市端,充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同樣取得顯著成效。上半年,深圳已建成投用超充站1057座、充電樁超48.7萬個(gè),并在全球率先實(shí)現(xiàn)超充站、充電槍數(shù)量全面超過加油站、加油槍。比亞迪發(fā)布的“兆瓦閃充”技術(shù),最高峰值充電速度可實(shí)現(xiàn)1秒2公里,5分鐘充電407公里,在補(bǔ)能速度上真正實(shí)現(xiàn)“油電同速”。
廣州、重慶、福州、烏魯木齊等城市也在推進(jìn)“超充之城”建設(shè),如烏魯木齊計(jì)劃年底建成300座超充站,在主城區(qū)形成3公里“超充圈”。政策層面,我國已建立起多層次、全維度的政策體系,從2015年到2023年,不斷推動充電樁從“夠用”向“好用”邁進(jìn)。
盡管如此,中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長王耀指出,行業(yè)仍面臨設(shè)施利用率不均、車網(wǎng)互動落地難等問題,部分車主仍遇充電困擾。全國高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率接近100%,但僅占全國充電樁總量的不足1%。專家建議通過動態(tài)設(shè)置SOC充電上限、柔性直流互聯(lián)設(shè)備等方式緩解充電壓力,并推動收費(fèi)站向開放式轉(zhuǎn)型,打造綜合能源站。