奇瑞港股上市青島國資狂賺超百億從“小草房”到“千億市值”逆襲(2)

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2025-09-26 22:33:17 如賺

奇瑞的上市之路也是一部資本博弈史。成立初期，奇瑞的股權(quán)高度集中在蕪湖國資手中，蕪湖財(cái)政局和蕪湖經(jīng)開區(qū)建投分別持股89.29%、10.71%。2000年，蕪湖投資控股通過股權(quán)劃轉(zhuǎn)及增資成為最大股東，持股45.72%。國資的持續(xù)投入為奇瑞的早期發(fā)展提供了穩(wěn)定支撐。

2019年，奇瑞啟動(dòng)“混改”，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金以144.5億元入局，分別拿下奇瑞汽車18.5185%、奇瑞控股30.99%的股權(quán)。但僅兩年多后，青島五道口便選擇減持，最終未能分享此次上市的紅利。

與青島五道口不同，IDG資本的“長期堅(jiān)守”更具代表性。2023年至2024年初，IDG資本兩次投資奇瑞，不僅注入資金，還在深度國際技術(shù)合作、歐洲市場(chǎng)開拓、股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新業(yè)務(wù)布局等方面為奇瑞賦能。IDG資本在出行領(lǐng)域深耕十余年，從智能汽車、自動(dòng)駕駛到動(dòng)力電池，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，投資了小鵬、蔚來、小馬智行等一批創(chuàng)新企業(yè)。此次奇瑞上市，印證了其“長期主義+產(chǎn)業(yè)賦能”投資邏輯的成功。

奇瑞上市，最大的贏家之一無疑是蕪湖國資。按1964億港元的市值計(jì)算，蕪湖投資控股作為單一最大股東，持股21.17%，對(duì)應(yīng)市值超400億港元。這筆股權(quán)實(shí)現(xiàn)了數(shù)十倍的增值，成為國資保值增值的典范。對(duì)蕪湖而言，奇瑞的價(jià)值遠(yuǎn)不止“市值數(shù)字”，更是推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)躍遷的“引擎”。

借助奇瑞的龍頭效應(yīng)，蕪湖成功構(gòu)建了完善的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2023年，總投資100億元的奇瑞新能源二期工廠開工，投產(chǎn)后可年產(chǎn)30萬輛新能源汽車。同年，全球汽車零部件巨頭博世集團(tuán)在蕪湖設(shè)立研發(fā)中心，專門為奇瑞配套研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。2024年，奇瑞與華為合作打造智界汽車生產(chǎn)超級(jí)工廠，將蕪湖的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)推向新高度。這些項(xiàng)目的落地，不僅帶來了百億級(jí)的投資，還吸引了上下游數(shù)千家配套企業(yè)，形成“整車+零部件+后市場(chǎng)”三位一體的產(chǎn)業(yè)格局。

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