2025年9月25日，奇瑞汽車以30.75港元的發(fā)行價上限登陸港交所，募資91.45億港元。開盤即漲近10%，市值達1964億港元，成為2025年港股最大車企IPO。這一成就背后，不僅是一家車企從“小草房”到“千億市值”的逆襲，更是一場跨越28年的自主造車征程，以及一座城市借由龍頭企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)躍遷的典范。

1997年，奇瑞在安徽蕪湖的一片荒灘上打下第一根廠房立柱，創(chuàng)始團隊擠在幾間簡陋的小草房里，開啟了自主造車的探索。當時中國汽車市場被合資品牌和進口車壟斷，核心技術受制于外，自主車企生存空間極為狹窄。但正是這份“從零開始”的勇氣，讓奇瑞在28年后成長為中國乘用車“出口之王”。

1999年，奇瑞第一輛汽車下線，正式踏入中國汽車工業(yè)舞臺。2001年，“風云”轎車憑借高性價比打開市場，同年初代奇瑞QQ以2.66萬至5萬元的低價、圓潤可愛的造型風靡全國，累計銷量超140萬輛，成為首個邁進“汽車百萬俱樂部”的自主品牌。2005年的首次出口為奇瑞的全球化布局埋下伏筆。

如今，奇瑞的“出海成績單”已足夠亮眼。招股書顯示，2022年至2024年，奇瑞營收從926.18億元飆升至2698.97億元，復合年增長率70.7%；凈利潤從58.06億元增長至143.34億元，復合年增長率57.1%。其中，2024年海外市場收入達1008.97億元，占總營收的37.4%，全年海外銷量114萬輛，超越比亞迪成為中國汽車出口冠軍。2025年1月至8月，奇瑞出口汽車79.88萬輛，同比增長10.8%，持續(xù)保持“出口第一”的位置。

這份成績離不開尹同躍的堅守。作為改革開放后村里的首位大學生，尹同躍從合肥工業(yè)大學汽車專業(yè)畢業(yè)后，曾在一汽紅旗、一汽大眾任職，并赴德美深造，積累了扎實的行業(yè)經(jīng)驗。1997年，他放棄一汽的安穩(wěn)工作，投身奇瑞自主造車事業(yè)，一干就是28年。從攻克核心技術難題到推動全球化布局，尹同躍帶領奇瑞在自主創(chuàng)新的道路上不斷突破，終于見證奇瑞登陸資本市場，圓了一代人的“造車夢”。

奇瑞的上市之路也是一部資本博弈史。成立初期，奇瑞的股權高度集中在蕪湖國資手中，蕪湖財政局和蕪湖經(jīng)開區(qū)建投分別持股89.29%、10.71%。2000年，蕪湖投資控股通過股權劃轉及增資成為最大股東，持股45.72%。國資的持續(xù)投入為奇瑞的早期發(fā)展提供了穩(wěn)定支撐。

2019年，奇瑞啟動“混改”，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金以144.5億元入局，分別拿下奇瑞汽車18.5185%、奇瑞控股30.99%的股權。但僅兩年多后，青島五道口便選擇減持，最終未能分享此次上市的紅利。

與青島五道口不同，IDG資本的“長期堅守”更具代表性。2023年至2024年初，IDG資本兩次投資奇瑞，不僅注入資金，還在深度國際技術合作、歐洲市場開拓、股權結構優(yōu)化、新業(yè)務布局等方面為奇瑞賦能。IDG資本在出行領域深耕十余年，從智能汽車、自動駕駛到動力電池，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，投資了小鵬、蔚來、小馬智行等一批創(chuàng)新企業(yè)。此次奇瑞上市，印證了其“長期主義+產(chǎn)業(yè)賦能”投資邏輯的成功。

奇瑞上市，最大的贏家之一無疑是蕪湖國資。按1964億港元的市值計算，蕪湖投資控股作為單一最大股東，持股21.17%，對應市值超400億港元。這筆股權實現(xiàn)了數(shù)十倍的增值，成為國資保值增值的典范。對蕪湖而言，奇瑞的價值遠不止“市值數(shù)字”，更是推動城市產(chǎn)業(yè)躍遷的“引擎”。

借助奇瑞的龍頭效應，蕪湖成功構建了完善的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2023年，總投資100億元的奇瑞新能源二期工廠開工，投產(chǎn)后可年產(chǎn)30萬輛新能源汽車。同年，全球汽車零部件巨頭博世集團在蕪湖設立研發(fā)中心，專門為奇瑞配套研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。2024年，奇瑞與華為合作打造智界汽車生產(chǎn)超級工廠，將蕪湖的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)推向新高度。這些項目的落地，不僅帶來了百億級的投資，還吸引了上下游數(shù)千家配套企業(yè)，形成“整車+零部件+后市場”三位一體的產(chǎn)業(yè)格局。

此次奇瑞IPO的募資方向進一步凸顯了對蕪湖本地產(chǎn)業(yè)的帶動。除了研發(fā)新能源汽車、智能駕駛技術、拓展海外市場外，“提升安徽蕪湖本地生產(chǎn)設施”也是重要用途之一。這意味著奇瑞將繼續(xù)加碼本地產(chǎn)能，帶動更多就業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)鏈向高端化、智能化升級。

如今，蕪湖已將新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車定為“首位產(chǎn)業(yè)”，目標是到2027年該產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破萬億元。奇瑞的上市，讓這座城市在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中擁有了更強的話語權。2024年奇瑞在西班牙巴塞羅那合作建廠后，西班牙巴斯克地區(qū)政府、車企、行業(yè)協(xié)會專程到訪蕪湖，尋求合作。越來越多的國際企業(yè)開始關注蕪湖，將其視為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要節(jié)點。

從“小草房”里的艱難起步到港股上市的市值高光，從單一車企的自主創(chuàng)新到帶動一座城市的產(chǎn)業(yè)崛起，奇瑞的故事不僅是中國自主汽車工業(yè)的縮影，更是“企業(yè)成長與城市發(fā)展同頻共振”的典型案例。未來，隨著奇瑞在新能源、智能化領域的持續(xù)投入，以及蕪湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷完善，這場“造車夢”與“城市夢”的雙向奔赴還將書寫更多新的篇章。