截至2025年3月,奇瑞全球員工總數(shù)約5.6萬人,其中海外員工占比僅3%,與其業(yè)務(wù)國際化程度形成反差。高管薪酬方面,董事長尹同躍年收入700萬元,總經(jīng)理張國忠總薪酬達(dá)3506萬元(含2647萬元股權(quán)激勵(lì)),反映出公司對核心管理崗位的激勵(lì)力度,但也引發(fā)內(nèi)部薪酬結(jié)構(gòu)合理性的討論。
港股上市為奇瑞提供了“輸血”渠道,但真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,仍需依靠自身“造血”能力的提升。目前,奇瑞在營收規(guī)模、海外布局廣度及研發(fā)投入力度上具備顯著優(yōu)勢,但燃油車依賴、新能源盈利薄弱、單一市場風(fēng)險(xiǎn)、高負(fù)債壓力等短板也同樣突出。未來,奇瑞能否成功從“燃油車出海龍頭”轉(zhuǎn)型為“全球化新能源車企”,取決于如何將新能源車銷售占比快速提升至40%以上,突破盈利瓶頸;如何平衡俄羅斯市場風(fēng)險(xiǎn)與中東、拉美、歐洲市場的拓展節(jié)奏,實(shí)現(xiàn)海外市場多元化;如何優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu),降低負(fù)債壓力,減少對上游供應(yīng)商的資金占用。這些問題的答案將最終決定奇瑞在“新能源 + 全球化”賽道上的競爭力與長期投資價(jià)值。