尚界經銷商：H5銷量有望超問界M5 預售火爆引發(fā)關注！九月的上海，初秋的涼意未能驅散鴻蒙智行用戶中心里的熱度。下午三點，位于普陀區(qū)的一家門店內，三撥顧客正圍著展車仔細詢問，銷售人員小王剛送走一組看車家庭，額頭上還帶著細密的汗珠。這是尚界H5展車到店的第三天，從早上8:30到現(xiàn)在，前來看車的顧客幾乎沒有斷過，銷售們步伐匆忙，語速快而清晰，空氣中彌漫著一種克制的興奮。

一位銷售透露，他們門店八月下旬才正式開業(yè)，目前小訂累計已有60多臺，僅他個人手上就握著十幾個訂單。不遠處，另一位銷售正小跑著為剛剛進店的客戶取冰鎮(zhèn)飲料。這里是上汽與華為聯(lián)合打造的“尚界”品牌首款車型——H5的預售現(xiàn)場。沒有鋪天蓋地的廣告轟炸，沒有明星站臺的喧囂造勢，甚至在最終售價都尚未公布的情況下，僅憑一輪預售，官方宣布訂單突破8萬臺。一線銷售判斷，實際小訂數(shù)量現(xiàn)在可能已經突破10萬。

最近這些天，銷售人員幾乎沒在晚上八點前下過班，能九點走已經算早的。正常情況下，傳統(tǒng)4S店通常在五點半左右閉店歇業(yè)，但自從尚界H5開啟預售并陸續(xù)到車，加班已成常態(tài)。有些銷售甚至持續(xù)接待到晚上十點，許多客戶下班晚，吃完飯舉家來看車，銷售們耐心接待完。這種高強度的工作節(jié)奏并非孤例。澄瀏公路、吳中路、世紀公園等多家鴻蒙智行合作門店反饋出高度一致的狀況：尚界H5是近期到店率、咨詢量和下訂數(shù)量最高的車型。

一家于今年2月剛剛獲授權開業(yè)的用戶中心透露，他們目前總訂單量已接近150臺，尚界H5占比最高。該店近20名銷售按品牌分組作業(yè)，尚界組目前僅配置4人，老板對H5的銷量預期極高，目前正在緊急擴招，計劃將尚界銷售團隊擴充至12人左右。這種分組專業(yè)化銷售的模式，源于鴻蒙智行旗下品牌與車型日趨豐富，銷售難以全面掌握所有產品，必須通過分組實現(xiàn)深度培訓和精準營銷。

小訂金額雖不高，僅為1000元，卻顯示出強烈的消費意向。銷售反饋，70%-80%的客戶直接選擇MAX版本，而其中約90%選擇純電版本。也就是說，絕大多數(shù)消費者實則是沖華為ADS 4.0高階智能駕駛系統(tǒng)而來。以往這套系統(tǒng)僅裝配于售價25萬元以上的車型，而如今可能以低于20萬元的價格真正“飛入尋常百姓家”。這種“技術下沉”策略顯著降低了用戶體驗頂尖智能駕駛的門檻，也成為尚界H5最強的競爭力之一。

值得注意的是，這些訂單并不完全依賴線下自然到店。不少銷售坦言，由于部分門店新開，地理位置和知名度尚未完全打開，有相當部分訂單來自于系統(tǒng)的線上派單。即便如此，每位尚界銷售手上仍平均保持10-20個跟進客戶，市場熱度可見一斑。

這車能這么火，說白了，大多數(shù)人就是沖著華為來的。多位銷售不約而同地強調了華為技術加持的決定性影響。MAX版本所搭載的192線激光雷達、前一后二4D毫米波雷達、11個攝像頭以及華為乾崑ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)，構成了一套在20萬元以內價位幾乎無競品可匹敵的硬核配置。以往，華為高階智駕往往與25萬元以上的車型綁定，而如今價格門檻大幅下探，擊中了許多科技偏好型用戶的“痛點”。

但從更深層的消費動機來看，并不僅限于技術領先，以家庭為單位的增換購群體是下訂的絕對主力。這部分消費者年齡多集中在30-40歲之間，他們中的很多人已有過用車經驗，此前多駕駛合資品牌車型，如大眾、豐田、本田等B級車，也不乏寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級等豪華品牌車主。銷售遇到了不少這樣的案例：家里已有一臺問界M9，體驗良好，再為妻子添置一臺尚界H5用作日常通勤；或是原先駕駛奧迪A4、寶馬3系的車主，打算換購一臺純電車型嘗試新的用車方式。這類用戶往往更理性，注重實用性與品牌口碑，且對智能化體驗有明確需求。

首購用戶比例相對較低，多以35歲以下年輕人為主，他們更看重智能座艙的流暢體驗和智能輔助駕駛的前沿能力。還有一個值得注意的現(xiàn)象是，“子女為父母購車”正逐漸增多——智能汽車不再只是年輕人的玩具，也開始進入中老年的日常生活，他們同樣希望享受到科技帶來的便捷與安全。在對比車型時，許多客戶也參考了比亞迪宋PLUS、宋L和小鵬G6等車型。但最終傾向選擇尚界H5的原因，除華為智駕的顯著吸引力外，還包括更具優(yōu)勢的車內空間、實用性強且支持電吸開啟的前備箱，以及上汽傳統(tǒng)制造體系所帶來的品質信任感。

如果正式售價能比預售價再低一些，轉化率估計能超過50%，一位銷售如此判斷。尚界H5精準切入主流家庭用戶的核心痛點：既要足夠“智能”，又要足夠“實用”，同時還要有吸引力的價格。尚界H5的預售火爆，不僅僅意味著單一車型的成功，更可能成為上汽集團在智能電動時代重新掌握話語權的一個轉折信號。其背后，是上汽正在推進的一場涵蓋研發(fā)、制造與品牌重塑的全面轉型。

過去幾年，上汽自主品牌面臨銷量滑坡與品牌老化的雙重壓力。雖然在新能源領域布局較早，但始終缺乏具有廣泛市場影響力與用戶認知度的爆款車型。與華為的合作，恰恰補上了最關鍵的兩塊短板：智能座艙與自動駕駛。上汽的造車底蘊是扎實的——車身結構、懸掛調校、安全標準，都延續(xù)了傳統(tǒng)大廠的嚴謹。弱項一直在于軟件體驗和智能駕駛能力，而華為最擅長的，正是這些。

與華為的合作，補上了最關鍵的智能短板，但上汽的變革遠不止于“華為賦能”，更深層的變化發(fā)生在組織與戰(zhàn)略層面。上汽正從一家傳統(tǒng)汽車制造商，向“用戶導向+科技驅動”的新型車企轉變。近年來，上汽大幅加強了軟件自研團隊規(guī)模，并在上海、南京等地設立智能駕駛專項實驗室，與華為的合作并未影響其布局全棧能力的決心。這種“雙路徑并行”的策略，既借力外部頂尖技術，也筑牢自身研發(fā)護城河，顯示出上汽對智能汽車本質的重新理解。

另一方面，上汽沒有將全部籌碼押注在單一品牌。從智己的“高端科技”到飛凡的“大眾智能”，再到“尚界”主打的“國民智駕”，上汽正試圖通過多品牌矩陣覆蓋不同細分市場，形成戰(zhàn)略協(xié)同。值得注意的是，這些品牌并非孤立運作，而是共享上汽最新的純電平臺、供應鏈體系和制造標準，在發(fā)揮靈活性的同時，也控制住了研發(fā)與生產成本。

正如IBM前首席執(zhí)行官路易斯·郭士納在《誰說大象不能跳舞》一書中所說：“大象不僅要學會轉身，還要學會跳舞。”而在上汽主動掀起的這場變革中，尚界H5可謂舉足輕重。對于上汽而言，只要尚界H5能夠成功，將給上汽的改革帶來更多底氣和時間窗口。從新車新技術走訪調查的情況來看，上汽與華為合作的這步棋，無疑是走對了。

有銷售預測，尚界H5的穩(wěn)態(tài)月銷量有望達到2-3萬臺，超過問界M5幾無懸念，與比亞迪宋PLUS等同級暢銷車型正面競爭，也具備較強的顛覆潛力。更重要的是，尚界H5或許只是一個開始。據(jù)了解，上汽與華為的合作并不限于單一車型，后續(xù)還將推出更多搭載華為智能解決方案的產品。而在集團整體戰(zhàn)略中，上汽也明確提出將把“智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”作為新一輪發(fā)展的核心方向，從組織、技術、品牌等多個維度全面推動轉型。

上汽與華為的合作能否持續(xù)成功，尚需時間檢驗。后續(xù)供應鏈的穩(wěn)定性、車輛交付后的用戶口碑、售后服務體系的適配性、后續(xù)車型的迭代速度，都是擺在雙方面前的現(xiàn)實考題。但不可否認的是，尚界H5已經證明，傳統(tǒng)車企的制造經驗與科技企業(yè)的創(chuàng)新能力相結合，能夠爆發(fā)出驚人的市場能量。隨著尚界H5本月下旬正式上市日期的臨近，這款車型的市場表現(xiàn)將進入新的階段。它能否持續(xù)預售期的熱度，成為長期暢銷的“爆款”車型？它能否推動上汽實現(xiàn)銷量回升，重回行業(yè)巔峰？這些問題的答案，需要時間和市場來給出。