9月10日，在香港舉辦的一帶一路高峰論壇上，亞洲航空母公司Capital A的CEO費爾南德斯公開表示正積極商談購買中國商飛C919。媒體報道中稱亞航是首個與商飛就C919購機事宜開展合作的外國航空公司。

然而，回顧C919及商飛的歷史，會發(fā)現(xiàn)亞航并非第一個對C919感興趣的航空公司。早在2011年C919項目起步階段，商飛就與愛爾蘭瑞安航空簽署了合作備忘錄，探討C919的需求與研發(fā)。2025年4月底，瑞安航空表示如果美歐關(guān)稅戰(zhàn)環(huán)境下維持高關(guān)稅，將考慮采購不受關(guān)稅影響且價格合適的商飛C919。此外，2019年3月埃航737MAX空難后，埃塞俄比亞大使館參觀了商飛，并表達了對中國商飛飛機的興趣。

從定義學(xué)角度來看，如果亞航與商飛進入到購機事項的談判或接洽階段，可以將其視為“首個”外國航司。但目前來看，認為亞航會采購商飛C919還為時尚早。

亞航是一家在東南亞地區(qū)較為著名的廉價航空公司，主要運營范圍是中南半島，機隊構(gòu)成非常簡潔，全部都是空客系飛機，包括A320系列和A330系列。作為廉價航空，機型高度統(tǒng)一有助于簡化維護體系并降低成本。大額單一機型訂單與單一機型降低運維成本，是廉價航空公司的關(guān)鍵策略。因此，引入一種全新機型甚至全新公司的飛機意味著需要建立一套獨立的運維體系，還需重新培養(yǎng)新機型的機組、空乘以及機務(wù)。對于單一機型航空公司來說，這代表著戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)向。

近期類似案例是全波音機隊的廈門航空引入空客A321飛機，這是由于波音737MAX丑聞及質(zhì)量問題疊加中美貿(mào)易戰(zhàn)因素導(dǎo)致的結(jié)果。但亞航目前沒有這種需要戰(zhàn)略大幅轉(zhuǎn)向的必要，新增一種問世不到三年且投入運行才兩年的新機型在商業(yè)邏輯上無法自洽。除非有政治方面的考慮，或者有目前尚未知曉的其他因素，比如極為優(yōu)厚的引進條件。

根據(jù)外媒報道，亞航母公司只是開始了與商飛的接洽，表達了采購意向。在飛機采購中簽署的協(xié)議分為框架性協(xié)議（意向訂單）和確認訂單。通常來說，框架性協(xié)議并沒有強制力，只是表達了一個意向。而確認訂單則是實打?qū)嵉挠唵?，要確認購買方式、交定金并安排生產(chǎn)。因此，在民航業(yè)中通常將確認訂單視為真正的訂單，而框架性協(xié)議則屬于“看看就行，做不得數(shù)”的東西。具體到亞航這邊，連框架性協(xié)議或意向訂單都沒有，只是有接觸、表達了意向。

實際上，今年7月，亞航剛與空客簽訂了采購50架A321XLR以及保留20架意向訂單的諒解備忘錄。亞航與空客的新訂單顯然更符合其目前的運行模式，且A321XLR能有效彌補亞航在中長航線上的短板。但在亞航與空客的談判過程中，不排除亞航是將“引入C919”作為與空客談判獲得更有利條件的籌碼。因此，對于“亞航有意向引入C919”不必過于激動，等進入具體的合同談判階段再說比較合適。

雖然C919出海亞航目前還不確定，但另一款國產(chǎn)飛機C909卻獲得了柬埔寨國家航空有限公司的訂單。9月8日，商飛正式公布了柬埔寨國家航空與中國商飛簽署合作備忘錄，擬采購20架C909支線客機，其中10架為確認訂單、10架為意向訂單。這是商飛飛機首次成規(guī)模出口的訂單，具有重要意義。

目前，商飛國產(chǎn)飛機成功出口的機型都是C909（ARJ21），已在印尼、老撾、越南等地運行。但上述三國基本都是以租賃模式引入且數(shù)量較少。柬埔寨航空這次下了10架C909的確定訂單，可以視為正式引入。作為柬埔寨的載旗航空公司，柬埔寨航空代表該國形象，其機隊狀況不佳，引入C909可以在很大程度上改善其機隊情況，實現(xiàn)現(xiàn)代化。

對商飛來說，東南亞是出海的重點方向，柬埔寨愿意大規(guī)模引入無疑是個好消息。這不僅可以積累海外規(guī)?；\營的經(jīng)驗，還可以協(xié)助海外客戶建立MRO體系，對未來規(guī)?；龊７浅氋F。此外，C909在國內(nèi)已經(jīng)運行9年，積累了豐富的使用經(jīng)驗，適合高溫、高濕度且機場條件較差的東南亞環(huán)境。

過去一些國外機構(gòu)認為商飛缺少有影響力的訂單，難以對空客和波音構(gòu)成挑戰(zhàn)。柬埔寨航空不是有影響力的大航司，10架也不是大訂單，但對于商飛來說，這是一個重要的海外訂單。如何吸取過往中國飛機出海的失敗教訓(xùn)，讓C909在東南亞獲得成功，顯然是接下來商飛客服中心需要重點考慮的事。這對C919未來的出海也非常重要。