中國(guó)又一座世界級(jí)大橋投入使用了常泰長(zhǎng)江大橋創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄

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2025-09-12 12:12:23 新浪

中國(guó)又一座世界級(jí)大橋投入使用了常泰長(zhǎng)江大橋創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄。江蘇又一座長(zhǎng)江大橋即將通車運(yùn)營(yíng)，這座備受矚目的常泰長(zhǎng)江大橋?qū)⑦B接常州和泰州。大橋全長(zhǎng)10.03公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)5.3公里，是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路和普通公路于一體的過(guò)江通道。通車后，常州和泰興之間的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的1小時(shí)20分鐘縮短為20多分鐘。

常泰長(zhǎng)江大橋于2019年11月22日動(dòng)工建設(shè)，2024年6月全線貫通，預(yù)計(jì)2025年8月建成。該橋在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新，包括“四個(gè)首創(chuàng)”和“六個(gè)世界之最”。四個(gè)首創(chuàng)分別是新型塔梁約束體系、空間鉆石型橋塔、臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)以及組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。六個(gè)世界之最則包括最大規(guī)模多功能荷載非對(duì)稱布置橋梁、最大跨度斜拉橋、最大連續(xù)長(zhǎng)度鋼桁梁、最大尺度炭纖維復(fù)合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索。

為了規(guī)避地理?xiàng)l件帶來(lái)的限制，項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師秦順全提出了一種非對(duì)稱設(shè)計(jì)，即把鐵路和公路各放一邊，形成“非對(duì)稱”結(jié)構(gòu)。這一設(shè)計(jì)解決了力學(xué)失衡問(wèn)題，節(jié)省了上億元建設(shè)成本，并實(shí)現(xiàn)了高精度建造。

常泰長(zhǎng)江大橋的主跨長(zhǎng)達(dá)1208米，傳統(tǒng)的鉆孔樁施工技術(shù)無(wú)法滿足承載力需求，因此采用了沉井施工方式。大橋6號(hào)墩鋼沉井為新型減自重減沖刷臺(tái)階式沉井，平面尺寸相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，總重超過(guò)22萬(wàn)噸，成為名副其實(shí)的“定海神針”。

大橋主塔采用“鋼-混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)，能夠支撐高達(dá)53萬(wàn)噸的荷載。斜拉索使用高性能碳纖維復(fù)合材料，抗拉強(qiáng)度達(dá)到2600兆帕，顯著提升了大跨度斜拉橋的安全性和穩(wěn)定性。

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