中國(guó)又一座世界級(jí)大橋投入使用了 常泰長(zhǎng)江大橋創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄。江蘇又一座長(zhǎng)江大橋即將通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這座備受矚目的常泰長(zhǎng)江大橋?qū)⑦B接常州和泰州。大橋全長(zhǎng)10.03公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)5.3公里，是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路和普通公路于一體的過(guò)江通道。通車(chē)后，常州和泰興之間的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的1小時(shí)20分鐘縮短為20多分鐘。

常泰長(zhǎng)江大橋于2019年11月22日動(dòng)工建設(shè)，2024年6月全線(xiàn)貫通，預(yù)計(jì)2025年8月建成。該橋在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新，包括“四個(gè)首創(chuàng)”和“六個(gè)世界之最”。四個(gè)首創(chuàng)分別是新型塔梁約束體系、空間鉆石型橋塔、臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)以及組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。六個(gè)世界之最則包括最大規(guī)模多功能荷載非對(duì)稱(chēng)布置橋梁、最大跨度斜拉橋、最大連續(xù)長(zhǎng)度鋼桁梁、最大尺度炭纖維復(fù)合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索。

為了規(guī)避地理?xiàng)l件帶來(lái)的限制，項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師秦順全提出了一種非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，即把鐵路和公路各放一邊，形成“非對(duì)稱(chēng)”結(jié)構(gòu)。這一設(shè)計(jì)解決了力學(xué)失衡問(wèn)題，節(jié)省了上億元建設(shè)成本，并實(shí)現(xiàn)了高精度建造。

常泰長(zhǎng)江大橋的主跨長(zhǎng)達(dá)1208米，傳統(tǒng)的鉆孔樁施工技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足承載力需求，因此采用了沉井施工方式。大橋6號(hào)墩鋼沉井為新型減自重減沖刷臺(tái)階式沉井，平面尺寸相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，總重超過(guò)22萬(wàn)噸，成為名副其實(shí)的“定海神針”。

大橋主塔采用“鋼-混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)，能夠支撐高達(dá)53萬(wàn)噸的荷載。斜拉索使用高性能碳纖維復(fù)合材料，抗拉強(qiáng)度達(dá)到2600兆帕，顯著提升了大跨度斜拉橋的安全性和穩(wěn)定性。

為應(yīng)對(duì)船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn)，中鐵山橋研發(fā)出一種新型防護(hù)體系——自浮式鋼骨軟體多級(jí)耗能防撞設(shè)施。這種設(shè)施通過(guò)橡膠層和內(nèi)部陶粒的結(jié)合，能夠吸收沖擊動(dòng)能，減少撞擊力達(dá)35%。

此外，南京源駛科技為大橋配備了“車(chē)路協(xié)同2.0系統(tǒng)”，數(shù)百個(gè)高精度傳感器遍布橋體，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛應(yīng)力和位移等數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)生交通事故或堵車(chē)時(shí)，系統(tǒng)可以及時(shí)向每輛過(guò)橋車(chē)輛發(fā)送預(yù)警信息，提升駕駛安全性。

關(guān)于收費(fèi)，常泰長(zhǎng)江大橋上層納入國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)體系，實(shí)行封閉式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)；下層由經(jīng)營(yíng)單位實(shí)行開(kāi)放式收費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面，小客車(chē)按照40元/車(chē)次收取，南北公路接線(xiàn)則按0.55元/車(chē)公里收取。