李斌相信這種趨勢會延續(xù)下去。蔚來制定的第四季度交付目標(biāo)是力爭每月平均5萬輛，總共15萬輛，毛利率目標(biāo)是達(dá)到16%—17%。他認(rèn)為只要銷量和銷售額提升，規(guī)模效應(yīng)會帶來成本降低，因此這一毛利率目標(biāo)是合理的。

為提高效率，蔚來在內(nèi)部推行“基本經(jīng)營單元”制度，重視ROI考核，各個業(yè)務(wù)層面都要以效率為目標(biāo)。李斌強調(diào)，要考慮到團(tuán)隊做事的優(yōu)先級問題，“那些不合算的項目就不要搞了”。他表示，自己也要做很多改變，企業(yè)也要做很多改變，回歸本質(zhì)，回歸商業(yè)和用戶價值創(chuàng)造的本質(zhì)。

隨著樂道L90、蔚來ES8等新車型在市場上熱度再起，蔚來團(tuán)隊的信心和士氣逐漸恢復(fù)。李斌感嘆，創(chuàng)業(yè)最難的是知道該堅持什么，又該改變什么。他稱自己在這個過程中學(xué)到了一些新本事。

蔚來十年來一直堅持做純電動汽車，并長期投入布局充換電網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)新造車企業(yè)中顯得特立獨行。不少企業(yè)已從純電路線切換到增程、混動路線，而蔚來則堅持“純電一條路走到底”。蔚來新近發(fā)布的兩款新車——樂道L90和蔚來ES8，均定位于純電大三排SUV。它們都有一個獨特的賣點，即在引擎蓋下方開發(fā)了大容積的前備箱，樂道L90前備艙容積達(dá)到240L。李斌表示，因為主打家庭用戶，樂道L90旨在解決三排SUV“有第三排就沒有后備箱空間”的矛盾。

從銷量數(shù)據(jù)來看，今年1—7月，純電車型銷量增長35.2%，增程車型增長12.1%；其中，7月純電同比增長24.5%，增程同比下降11.4%。這反映出純電車型正在重新受到用戶歡迎。李斌總結(jié)說，如今純電動車的用戶體驗收益不斷提升，而加電網(wǎng)絡(luò)帶來的純電體驗損失在持續(xù)減少。

樂道L90上市一個月交付破萬后，樂道品牌去年發(fā)布的首款車型L60的熱度也被帶了起來。這背后的原因是樂道品牌的勢能增大。影響一款車市場競爭力的因素有很多，產(chǎn)品力是根本，但產(chǎn)能、交付、營銷、服務(wù)方面的能力也相當(dāng)關(guān)鍵。蔚來已構(gòu)建起蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌的架構(gòu)，過去兩三年里這三個品牌都處于一輪強研發(fā)周期，給蔚來帶來不小的財務(wù)壓力。但蔚來認(rèn)為實施多品牌戰(zhàn)略非常必要。

李斌透露，未來將控制季度研發(fā)投入在20億至25億元規(guī)模，精打細(xì)算以進(jìn)一步降本增效。在未來的新產(chǎn)品規(guī)劃上，蔚來仍將堅持通過多品牌產(chǎn)品覆蓋不同細(xì)分市場。蔚來品牌將保持全系更新，明年發(fā)布全新車型ES9和ES7，樂道品牌明年將發(fā)布L80，這三款車都是中大型SUV，而螢火蟲品牌則保持目前一款車。

李斌強調(diào)，看蔚來這家公司要看其體系思考，而不是在一個點上的突破。他在2014年跟投資人講的東西，跟現(xiàn)在講的東西其實沒有很大的區(qū)別，底層邏輯沒有變化。