蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)名義上是無錫與蘇州共用的,蘇州城投集團(tuán)持股29%,但機(jī)場(chǎng)建在無錫新吳區(qū),離蘇州市區(qū)直線距離約28公里。從實(shí)用角度來看,蘇州市民出行大多選擇上海虹橋或浦東機(jī)場(chǎng),對(duì)上海虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)的利用率高達(dá)55%。
蘇州雖然沒有民航機(jī)場(chǎng),卻有蘇州新概念無燃油機(jī)場(chǎng),即航站樓在蘇州,飛機(jī)停在上海的機(jī)場(chǎng)。蘇州有了自己專屬的SZO和SZD三字代碼,在航空運(yùn)輸中分別代表上海機(jī)場(chǎng)蘇州城市航站樓和蘇州北廣場(chǎng)客運(yùn)站。這些措施已經(jīng)把蘇州的心理需求考慮得很細(xì)致,但仍無法替代自家機(jī)場(chǎng)的便利。
蘇州的機(jī)場(chǎng)夢(mèng)始于20世紀(jì)80年代,多次提出修建機(jī)場(chǎng)的要求,但始終未果??沼蛄髁抗芸厥且粋€(gè)常見說辭,何況蘇州的航空需求可以通過周邊多個(gè)機(jī)場(chǎng)滿足。一旦屬于蘇州的機(jī)場(chǎng)建成,可能會(huì)改寫華東航空流量格局,弱化蘇南碩放機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)的作用。
上海即將成為中國(guó)大陸第一座“三機(jī)場(chǎng)”城市,第三機(jī)場(chǎng)將落地南通。這進(jìn)一步壓縮了蘇州建設(shè)機(jī)場(chǎng)的空間。蘇州雖沒有機(jī)場(chǎng),但鐵路交通實(shí)力位列中國(guó)前茅,高鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)?;氐轿恼麻_頭,或許不是高鐵無錫站建造標(biāo)準(zhǔn)不高,而是高鐵蘇州站格外出眾,這也算是一種心理補(bǔ)償吧。
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