頂級(jí)賽事背后的生意經(jīng) 品牌與城市的較量

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2025-03-22 13:08:20 財(cái)經(jīng)早餐

2025年3月21日至23日，F(xiàn)ORMULA 1喜力中國(guó)大獎(jiǎng)賽將在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。盡管今年賽事新增了1.7萬(wàn)張門票，但依然一票難求。

LVMH集團(tuán)與F1達(dá)成了一項(xiàng)價(jià)值約10億美元的全球贊助協(xié)議，為期10年，取代了自2013年起作為F1官方計(jì)時(shí)贊助商的勞力士。據(jù)2019年的報(bào)道，勞力士在2018年支付給F1的贊助費(fèi)為4500萬(wàn)美元，而新的贊助費(fèi)每年約為1億美元。

根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)的數(shù)據(jù)，2024賽季F1全年總收入達(dá)到36.5億美元，比上一年度增長(zhǎng)了14%。相比之下，法國(guó)舉辦2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)的成本估計(jì)為82億美元。F1一年的收入相當(dāng)于四年一屆奧運(yùn)會(huì)總成本的44.5%。

F1不僅門票、贊助和版權(quán)收入可觀，其背后的商業(yè)價(jià)值也不容忽視。許多大型汽車公司參與其中，如法拉利、邁凱倫、梅賽德斯·奔馳、阿斯頓·馬丁和雷諾都直接控制著一支車隊(duì)，本田和福特則通過(guò)供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)間接參與。奧迪和凱迪拉克也計(jì)劃在2026年加入F1，分別通過(guò)收購(gòu)索伯車隊(duì)和組建新隊(duì)伍的方式參與比賽。

這些汽車公司的投入是有回報(bào)的。成績(jī)好的F1車隊(duì)盈利非常好，主要依靠賽事分成和車隊(duì)贊助商。2023年，F(xiàn)1賽事的營(yíng)收為32.2億美元，其中38%由十支F1車隊(duì)分享，總計(jì)約12.2億美元。這一分配比例是根據(jù)“和諧協(xié)議”進(jìn)行的，考慮了各車隊(duì)的排名和當(dāng)年的賽事收入，成績(jī)更好的車隊(duì)分得更多錢。

此外，車隊(duì)還通過(guò)贊助、延伸商品銷售和相關(guān)活動(dòng)獲得其他收入。2024年F1車隊(duì)的平均年贊助收入為2.5億美元，比2023年增加了20%。大多數(shù)車隊(duì)擁有約20個(gè)贊助商，合同金額從100萬(wàn)美元到超過(guò)6億美元不等。

然而，并非所有車隊(duì)都能盈利。例如，2023年阿斯頓·馬丁車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)分別虧損2700萬(wàn)美元和1億美元。車隊(duì)的盈利起伏很大，比如邁凱輪車隊(duì)在2022年虧損800萬(wàn)美元，但在2023年盈利3800萬(wàn)美元。

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