進(jìn)入新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)以來(lái)，車(chē)企在模塊和供應(yīng)鏈方面趨同化，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)顯著。不少車(chē)企通過(guò)卓越的營(yíng)銷(xiāo)策略讓消費(fèi)者不明覺(jué)厲。但也應(yīng)警惕，新概念的提出需科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，以免誤導(dǎo)消費(fèi)者造成損失。

近日，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司企劃部部長(zhǎng)趙東在其個(gè)人IP賬號(hào)上指出，雷軍在介紹小米YU7時(shí)稱輪軸比是3倍，這是個(gè)小錯(cuò)誤。從小米的官方PPT可以看出，前后輪之間能塞進(jìn)去3個(gè)輪胎，實(shí)際軸距和輪胎直徑比應(yīng)為4，而非3。

趙東直言：“輪軸比這個(gè)概念是雷總提出來(lái)的，但汽車(chē)?yán)碚撝懈緵](méi)這個(gè)概念?！彼a(bǔ)充道，“雷總是商業(yè)天才，也是我尊重和佩服的同行，但天才也會(huì)偶有失誤的時(shí)候。學(xué)他的思想和方法論，不加思考地照搬是不行的?！?/p>

6月26日，小米汽車(chē)旗下首款SUV車(chē)型YU7上市。雷軍表示，小米YU7的設(shè)計(jì)非常好看，核心原因在于比例，擁有3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比，被譽(yù)為百年豪華汽車(chē)工業(yè)沉淀的豪華設(shè)計(jì)。隨后，小米YU7創(chuàng)下三分鐘大定20萬(wàn)輛的成績(jī)。

幾天后，趙東在微博發(fā)文提到一汽豐田bZ5和小米YU7的輪軸比相同，并糾正了雷軍的小錯(cuò)誤，指出小米YU7的輪軸比是4倍，不是3倍。評(píng)論區(qū)對(duì)此反應(yīng)激烈，有人質(zhì)疑趙東的專(zhuān)業(yè)性，也有人認(rèn)為多個(gè)品牌都聲稱自己是3倍輪軸比，不可能同時(shí)犯錯(cuò)。趙東回應(yīng)稱自己本科與研究生均畢業(yè)于985院校，并解釋說(shuō)這些概念都是小米定義的。

當(dāng)小米YU7提出3倍輪軸比時(shí)，消費(fèi)者或許并沒(méi)有太多概念，類(lèi)似于0.618的黃金分割率，只是覺(jué)得不明覺(jué)厲。然而，許多車(chē)企紛紛效仿，包括東風(fēng)日產(chǎn)N7、全新智己L6和享界S9T等車(chē)型，均打出了3倍輪軸比的旗號(hào)。趙東調(diào)侃道，這么多車(chē)企都發(fā)現(xiàn)自己輪軸比是3倍，但實(shí)際上3倍輪軸比更像拖拉機(jī)，乘用車(chē)不可能達(dá)到這個(gè)數(shù)值。

8月11日晚，雷軍在社交平臺(tái)發(fā)起關(guān)于小米 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版更名的討論。他強(qiáng)調(diào)，YU7 標(biāo)準(zhǔn)版配置強(qiáng)大，續(xù)航達(dá) 835 公里，超越部分競(jìng)品的 Pro 版或 Max 版，并非“丐版”。雷軍向網(wǎng)友征求意見(jiàn)是否將其改名為Pro或Max版，并發(fā)起網(wǎng)絡(luò)投票。參與投票的2.2萬(wàn)人中有1.6萬(wàn)人贊成維持“標(biāo)準(zhǔn)版”名稱。

相比于一些車(chē)企盲目跟風(fēng)“3倍輪軸比”的流量傳播，趙東能發(fā)現(xiàn)小米“輪軸比”的錯(cuò)誤，凸顯了科班高管堅(jiān)守一線的重要性。在流量時(shí)代，不僅普通人需要具備獨(dú)立思考的能力，如果某些車(chē)企在自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域都被帶跑偏，銷(xiāo)量不佳只能從自身找原因。

盡管小米的營(yíng)銷(xiāo)令人嘆為觀止，過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)的內(nèi)卷和危害已顯現(xiàn)。面對(duì)亂象，監(jiān)管利劍已然出鞘，這場(chǎng)造詞造梗的營(yíng)銷(xiāo)盛宴終將逐步規(guī)范化。相關(guān)部門(mén)要求車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)自覺(jué)扛起產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，堅(jiān)決守牢安全底線。