網(wǎng)約車司機(jī)徐先生的工作習(xí)慣是早晚高峰打開(kāi)特惠接單,平峰期不接特惠單。他向記者展示了自己7月29日的流水情況:早晨7點(diǎn)到10時(shí)10分,接了5單,均為特惠訂單;10點(diǎn)半關(guān)閉接受特惠快車模式,此后直到下午17時(shí),徐先生接了8單普通單,2單特惠單?!敖幽莾蓡问且?yàn)橐恢钡龋恢睕](méi)有普通單,只好接了兩單特惠?!毙煜壬f(shuō)。
當(dāng)晚18時(shí)許到19時(shí)30分,徐先生打開(kāi)接受特惠快車模式后,共跑了5單,均為特惠訂單。
也就是說(shuō),7月29日這一天,徐先生工作12小時(shí),跑了20單,其中有12個(gè)特惠訂單。另外8個(gè)普通快車訂單,是在他主動(dòng)關(guān)閉“接受特惠訂單”模式下,熬了六七個(gè)小時(shí)才攢出來(lái)的。
多勞≠多得?司機(jī)稱接一個(gè)特惠單少賺30%
對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言,接了特惠訂單賺錢少,不接特惠訂單,等單的時(shí)間就會(huì)無(wú)限拉長(zhǎng)。這讓網(wǎng)約車司機(jī)陷入了“多勞難多得”的困局。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),這樣的困局很多地方都存在。在重慶,網(wǎng)約車司機(jī)王先生無(wú)奈地說(shuō):“不接特惠單就完不成工作量,接了,賺得又太少。去年9月至12月,我只跑快車,不接特惠訂單,同樣的工作時(shí)間,少賺70-100元,沒(méi)有辦法,今年又開(kāi)始接特惠訂單?!?/p>
王先生解釋道,就拿起步價(jià)之內(nèi)的訂單來(lái)說(shuō),接乘客需要兩三分鐘、送乘客需要兩三分鐘,路上十來(lái)分鐘,這一單大約跑20分鐘,如果是特惠訂單,平臺(tái)抽傭后,到司機(jī)手里也就6元錢左右?!?0分鐘賺6塊錢,跑起來(lái)很郁悶的。特惠訂單中,消費(fèi)者享受的優(yōu)惠部分,都是我們司機(jī)來(lái)買單的?!蓖跸壬f(shuō)。
濟(jì)南的網(wǎng)約車司機(jī)董先生也表示,特惠訂單大約少賺30%,跑得越多,“少賺”的越多,只能靠拼命增加單量來(lái)彌補(bǔ)?!跋膊幌矚g都要接,拒接扣分。你要接普通訂單,那就得等很長(zhǎng)時(shí)間,大約半小時(shí)才能接到一單。我現(xiàn)在接的幾乎全是特惠訂單。”
近期,多地主管部門對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了整治
2025-07-19 09:36:47馬上評(píng)|網(wǎng)約車反內(nèi)卷