近期，多地主管部門對網(wǎng)約車平臺的低價無序競爭進(jìn)行了整治。7月以來，廣東清遠(yuǎn)市因司機(jī)投訴訂單價格偏低、平臺抽傭高問題約談了當(dāng)?shù)?家網(wǎng)約車平臺；河南開封市要求網(wǎng)約車平臺不得以低于成本價的方式實(shí)施低價競爭；江西鷹潭市交通運(yùn)輸局召開會議，要求各平臺停止低價競爭行為，不得以一口價、低于成本價等方式變相強(qiáng)制司機(jī)低價接單。廣州和寧波也采取了類似措施。

網(wǎng)約車低價競爭帶來的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。2023年，不少司機(jī)呼吁取消“一口價”，相關(guān)話題引發(fā)熱議。乘客也反映遇到奇葩答題要求以及車內(nèi)空調(diào)收費(fèi)等問題。這些現(xiàn)象揭示了“一口價”和“特惠單”模式的雙重困境：既影響司機(jī)收益，又給乘客體驗(yàn)帶來不確定性。從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，規(guī)范低價競爭是必要的。

但行業(yè)反內(nèi)卷不僅僅是簡單限制或叫?！耙豢趦r”。當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)供需失衡明顯。全國共有360家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可，市場紅利逐步收窄。截至2024年，全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量飆升至661.4萬人，車輛超281萬輛，較三年前翻倍，多地發(fā)布運(yùn)力飽和預(yù)警。然而，用戶規(guī)模長期穩(wěn)定，訂單量沒有顯著增長。因此，一些平臺通過低價策略留住價格敏感型乘客，這種由供需失衡塑造的市場定價機(jī)制不應(yīng)被一概否定。

對乘客而言，“一口價”也有其合理性，如價格透明、規(guī)避繞路風(fēng)險等。若一刀切禁止低價單，可能會打擊部分乘客的打車意愿，導(dǎo)致訂單總量萎縮，司機(jī)收入未必提升。多地約談平臺的重點(diǎn)在于保障司機(jī)自愿選擇權(quán)，不得將接單結(jié)果與司機(jī)考核、賦分強(qiáng)制掛鉤。這在乘客低價需求與司機(jī)收入保障之間尋求平衡。

“一口價”是否構(gòu)成內(nèi)卷或“低于成本價傾銷”，關(guān)鍵在于其定價機(jī)制。如果“一口價”明顯低于成本價，則不合理且觸及競爭紅線。因此，平臺在“一口價”的定價機(jī)制上應(yīng)有更合理的標(biāo)準(zhǔn)。

真正有效的反內(nèi)卷需要超越對“低價單”的簡單糾偏，邁向系統(tǒng)性治理。比如，司機(jī)長期詬病的平臺抽傭比例過高，需要更透明、更合理的協(xié)商機(jī)制；平臺派單算法的公平性也應(yīng)成為監(jiān)管的重要切入點(diǎn)。此外，網(wǎng)約車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)更清晰，平臺應(yīng)建立合理的引導(dǎo)與約束機(jī)制，避免將矛盾轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)和乘客。

網(wǎng)約車連接著司機(jī)權(quán)益和社會就業(yè)，也滿足乘客出行需求。要實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，需要精準(zhǔn)拿捏效率與公平，在司機(jī)、乘客與平臺之間構(gòu)建包容、可持續(xù)的利益平衡機(jī)制。這考驗(yàn)著政府監(jiān)管權(quán)與市場自治邊界的合理把握。