上海地鐵回應(yīng)乘客自帶板凳：一場(chǎng)對(duì)地鐵“板凳族”的勸退開(kāi)始了(4)

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2025-07-17 10:47:18 今日頭條

據(jù)了解，最近上海地鐵也開(kāi)始謀劃增加11號(hào)線高峰期車(chē)次的密度。

“地鐵不像公交車(chē)，沒(méi)有超車(chē)線，目前看無(wú)法實(shí)現(xiàn)‘大站快車(chē)’模式?！鼻迦A大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗說(shuō)。

在楊新苗看來(lái)，上海地鐵線沿線人口稠密，基于這樣的市情，城區(qū)地鐵的座位不多，更多的空間留給站的人，這樣可以容納更多的乘客。目前地鐵站站停的運(yùn)營(yíng)模式，每站大量的乘客上下，一個(gè)小時(shí)行駛30公里已經(jīng)稱(chēng)得上較快速度。他說(shuō)：“從國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，北美的‘郊區(qū)線’座位數(shù)比較多，總體在城區(qū)運(yùn)營(yíng)的地鐵線路座位則相對(duì)較少。這兩種線從一開(kāi)始建設(shè)就有所區(qū)別?！?/p>

在他看來(lái)，興建更多專(zhuān)門(mén)的“郊區(qū)線”，提供更多座位，這些線路到市區(qū)再和現(xiàn)有軌道交通相連，可以在一定程度上解決超長(zhǎng)距離通勤問(wèn)題。

有業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)新聞周刊透露，此前郊區(qū)線多被歸類(lèi)為市域鐵路，它們歸國(guó)鐵集團(tuán)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，而地鐵的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)則由所屬城市負(fù)責(zé)。不過(guò)最近幾年，這兩類(lèi)鐵路正在融合發(fā)展。

據(jù)了解，目前，不論是松江，還是嘉定，都已經(jīng)開(kāi)始謀劃軌道交通的快線。

2025年4月，上海市交通委啟動(dòng)《松江快線前期規(guī)劃方案》公開(kāi)招標(biāo)，5月19日公布了中標(biāo)結(jié)果。此外，松江快線已經(jīng)納入松江區(qū)2025年“加快軌交快線建設(shè)”重點(diǎn)任務(wù)，與上海市綜合交通發(fā)展“十五五”規(guī)劃同步推進(jìn)。

松江快線如果按照市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，速度將為160公里/小時(shí)，將大幅縮短松江至市區(qū)通勤時(shí)間，屆時(shí)松江新城到徐匯中心只需25分鐘。

而在《嘉定區(qū)2025年政府工作報(bào)告》中也提到，要“深化14號(hào)線西延伸、嘉定快線等軌道交通規(guī)劃方案研究”。

此外，在曾剛看來(lái)，還需要加快“五大新城”的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入。他說(shuō)：“包括嘉定、松江在內(nèi)的‘五大新城’，如果能進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入，形成更多產(chǎn)業(yè)集群，讓居住于此的年輕人在‘家門(mén)口’就能找到相匹配的工作，實(shí)現(xiàn)職住平衡，可以從根本上解決超遠(yuǎn)距離通勤的問(wèn)題?！?/p>

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(責(zé)任編輯：0882)

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