奧迪調(diào)整了其全面電動(dòng)化計(jì)劃。6月18日，奧迪全球CEO高德諾在接受外媒采訪時(shí)確認(rèn)，已撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。他表示，奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列，這將為公司在未來十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后根據(jù)市場發(fā)展情況再做決定。

按照原本計(jì)劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，并在2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。然而，奧迪方面表示，他們將持續(xù)致力于積極的車型矩陣維護(hù)，在2026年之后繼續(xù)讓內(nèi)燃機(jī)車型對(duì)客戶保持吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。在當(dāng)前規(guī)劃基礎(chǔ)上，奧迪并不排除其他可能性，以確保產(chǎn)品組合始終具備市場所需的靈活性，同時(shí)牢牢把握全電動(dòng)產(chǎn)品組合的長期目標(biāo)。奧迪的目標(biāo)是憑借覆蓋所有驅(qū)動(dòng)形式的廣泛且靈活的產(chǎn)品組合，推動(dòng)向純電動(dòng)出行的逐步轉(zhuǎn)型。

奧迪堅(jiān)信電動(dòng)出行的未來，并正致力于達(dá)成全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標(biāo)。但也注意到全球市場的發(fā)展存在明顯差異。例如，北美地區(qū)的“拐點(diǎn)”目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場的“拐點(diǎn)”已于去年達(dá)成。市場的波動(dòng)性和多樣性要求奧迪在未來幾年內(nèi)以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型以及內(nèi)燃機(jī)車型?；赑PE豪華純電動(dòng)平臺(tái)和PPC豪華燃油車平臺(tái)開發(fā)的新車型將在此發(fā)揮關(guān)鍵作用。

今年4月，奧迪股份公司管理董事會(huì)主席高德諾在接受采訪時(shí)表示，面對(duì)新時(shí)代浪潮，奧迪已制定清晰的戰(zhàn)略藍(lán)圖。為了在新時(shí)代的競爭中更進(jìn)一步，奧迪將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型主要聚焦在兩大關(guān)鍵領(lǐng)域：軟件定義汽車和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)。在應(yīng)對(duì)科技轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)過程中，奧迪深刻認(rèn)識(shí)到必須依靠強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系，通過與優(yōu)秀的中國科技公司合作，才能精準(zhǔn)對(duì)接中國市場的獨(dú)特需求。

對(duì)于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，高德諾透露，燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車將共同構(gòu)成奧迪最重要的三大產(chǎn)品支柱。這一戰(zhàn)略判斷源自對(duì)全球市場的深刻洞察：不同地區(qū)的發(fā)展階段和消費(fèi)者需求存在顯著差異。同樣在中國市場，奧迪也堅(jiān)守這三大產(chǎn)品支柱。未來十年，奧迪將繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力，積極引領(lǐng)中國豪華電動(dòng)出行市場的蓬勃發(fā)展，并持續(xù)深耕傳統(tǒng)燃油車市場。

事實(shí)上，在奧迪之前，沃爾沃、奔馳等車企已調(diào)整了全面電動(dòng)化計(jì)劃。奔馳在去年年初宣布放棄全電動(dòng)車計(jì)劃，表示不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo)。此后沃爾沃也表示，已經(jīng)放棄到2030年僅銷售純電動(dòng)汽車的目標(biāo)，改為到2030年插電式混合動(dòng)力車和純電池車型至少占其銷量的90%。當(dāng)前，跨國車企正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛中，多家車企營收和利潤均出現(xiàn)下降趨勢。一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大量研發(fā)投入，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和盈利；另一方面，全球電動(dòng)車市場需求呈現(xiàn)放緩趨勢，而燃油車業(yè)務(wù)有較高的利潤，車企需要根據(jù)不同市場的需求進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。

據(jù)報(bào)道，2024年奧迪純電動(dòng)車型交付量下降8%，整體銷量上，奧迪去年首次被特斯拉超越。2024年奧迪在全球交付了1671218輛汽車，比2023年下降了11.8%。在此背景下，今年3月17日，奧迪的管理層與公司工會(huì)就一項(xiàng)裁員計(jì)劃達(dá)成一致，確認(rèn)將于2029年前在德國裁減約7500個(gè)工作崗位，以降低成本并提高競爭力。與此同時(shí)，奧迪宣布將在未來五年內(nèi)向德國工廠投資總計(jì)80億歐元，用于技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線升級(jí)。

在中國市場，奧迪選擇與本土車企和供應(yīng)商合作推動(dòng)電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型。奧迪正在通過全球技術(shù)平臺(tái)融入中國特有的功能和技術(shù)，比如將華為ADS智駕系統(tǒng)引入PPC、PPE平臺(tái)。奧迪正在快速跟進(jìn)高檔純電動(dòng)車的開發(fā)，基于奧迪的數(shù)字化平臺(tái)跨越到智能高端產(chǎn)品的新水平。通過利用上汽技術(shù)平臺(tái)增強(qiáng)奧迪特有的特性，來創(chuàng)造下一代高端純電動(dòng)車。