對(duì)于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，高德諾透露，燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車將共同構(gòu)成奧迪最重要的三大產(chǎn)品支柱。這一戰(zhàn)略判斷源自對(duì)全球市場(chǎng)的深刻洞察：不同地區(qū)的發(fā)展階段和消費(fèi)者需求存在顯著差異。同樣在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪也堅(jiān)守這三大產(chǎn)品支柱。未來十年，奧迪將繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力，積極引領(lǐng)中國(guó)豪華電動(dòng)出行市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，并持續(xù)深耕傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

事實(shí)上，在奧迪之前，沃爾沃、奔馳等車企已調(diào)整了全面電動(dòng)化計(jì)劃。奔馳在去年年初宣布放棄全電動(dòng)車計(jì)劃，表示不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo)。此后沃爾沃也表示，已經(jīng)放棄到2030年僅銷售純電動(dòng)汽車的目標(biāo)，改為到2030年插電式混合動(dòng)力車和純電池車型至少占其銷量的90%。當(dāng)前，跨國(guó)車企正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛中，多家車企營(yíng)收和利潤(rùn)均出現(xiàn)下降趨勢(shì)。一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大量研發(fā)投入，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和盈利；另一方面，全球電動(dòng)車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)，而燃油車業(yè)務(wù)有較高的利潤(rùn)，車企需要根據(jù)不同市場(chǎng)的需求進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。

據(jù)報(bào)道，2024年奧迪純電動(dòng)車型交付量下降8%，整體銷量上，奧迪去年首次被特斯拉超越。2024年奧迪在全球交付了1671218輛汽車，比2023年下降了11.8%。在此背景下，今年3月17日，奧迪的管理層與公司工會(huì)就一項(xiàng)裁員計(jì)劃達(dá)成一致，確認(rèn)將于2029年前在德國(guó)裁減約7500個(gè)工作崗位，以降低成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，奧迪宣布將在未來五年內(nèi)向德國(guó)工廠投資總計(jì)80億歐元，用于技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線升級(jí)。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪選擇與本土車企和供應(yīng)商合作推動(dòng)電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型。奧迪正在通過全球技術(shù)平臺(tái)融入中國(guó)特有的功能和技術(shù)，比如將華為ADS智駕系統(tǒng)引入PPC、PPE平臺(tái)。奧迪正在快速跟進(jìn)高檔純電動(dòng)車的開發(fā)，基于奧迪的數(shù)字化平臺(tái)跨越到智能高端產(chǎn)品的新水平。通過利用上汽技術(shù)平臺(tái)增強(qiáng)奧迪特有的特性，來創(chuàng)造下一代高端純電動(dòng)車。