據(jù)英國《每日電訊報》報道,一名資深機長稱印度航空公司AI171航班副駕駛可能因致命錯誤導(dǎo)致飛機墜毀。其他一些人士則認為墜機原因可能是雙發(fā)失效或機長座椅故障等。從專業(yè)角度看,主副駕駛操作錯誤尤其是襟翼方面的失誤導(dǎo)致飛機瞬間失速的猜測較多。
發(fā)動機故障、鳥擊、系統(tǒng)問題也不能完全排除,但人為失誤的跡象更為公認。一位波音機長在油管上的分析指出,起飛速度偏低可能意味著單發(fā)失效,但單發(fā)可以起飛。升空后雙發(fā)都失效,只能收襟翼減少阻力。視頻最后顯示機頭拉起,說明最后時刻又放了襟翼。短時間內(nèi)操作太多來不及收起落架,這種高度失速確實難以挽救。
飛機起飛時最怕的就是升力不足,而襟翼是提供升力的關(guān)鍵部件。機長可能喊了收起起落架,但副駕駛一緊張摸錯了手柄,把襟翼收了。這就像開車時本來要掛D擋卻掛成了R擋,危險程度可想而知。現(xiàn)場視頻顯示,飛機機翼沒有正常彎曲,表明升力突然消失,與誤收襟翼的情況吻合。
黑匣子已經(jīng)找到,但數(shù)據(jù)尚未完全解碼。已知的是,飛機起飛后不久就掉高度,最終以近乎自由落體的姿態(tài)砸向地面。這種失速狀態(tài)在低空幾乎無解,飛行員即使反應(yīng)過來也來不及修正。更詭異的是,起落架一直沒收回去,進一步佐證了操作失誤的可能性。
涉事飛機是波音787,之前未出過致命事故。機型本身的問題可能不是主因,畢竟全球那么多787在飛,只有這架出事了。印度航空的維護水平一直被詬病,但這架飛機去年飛了700次,按理說狀態(tài)應(yīng)該還行。關(guān)鍵還是看飛行員的操作,副駕駛經(jīng)驗只有1100小時,剛轉(zhuǎn)飛787沒多久,面對突發(fā)情況可能手忙腳亂。
波音787首次致命空難 至少265人死亡 一文了解印度墜機最新進展當(dāng)?shù)貢r間6月12日,印度航空一架載有242人的波音787-8型客機在古吉拉特邦墜毀。
2025-06-13 09:05:00印度空難