為何網(wǎng)傳印度墜機原因是燃油里有糞誤收襟翼成可能原因(2)

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2025-06-17 19:32:49 之乎者也小魚兒

有人猜測是發(fā)動機推力不足，但波音787設(shè)計上單發(fā)失效也能繼續(xù)飛。而且起飛階段發(fā)動機應(yīng)滿功率運轉(zhuǎn)，不太可能同時罷工。鳥擊的說法也有，但當時天氣晴朗，監(jiān)控沒拍到鳥群，可能性不大。還有人懷疑飛行控制系統(tǒng)抽風，但現(xiàn)代客機都有多重備份，單純軟件故障導致墜毀的概率極低。

唯一幸存者坐在機翼附近，回憶說飛機突然卡住不動，然后直接栽下去。這種描述和失速特征很接近，飛機像一塊板磚，完全失去氣動性能。如果真是襟翼被誤收，那基本就是死局，因為高度太低，根本沒時間改出。地面上的醫(yī)學院宿舍遭殃，燃油爆炸后火勢沖天，增加了傷亡人數(shù)。

塔塔集團剛接手印度航空不久就遇到這么大的事。賠償方案倒是大方，每位遇難者家屬賠1000萬盧比，折合人民幣80多萬。這錢在印度算巨款，但和生命相比還是蒼白。

波音股價應(yīng)聲大跌，市場擔心再來一次737MAX式的信任危機。不過787的整體安全記錄不錯，不至于全球停飛。印度交通業(yè)這幾年事故頻發(fā)，從橋梁垮塌到渡輪相撞，現(xiàn)在又來個客機墜毀?；A(chǔ)設(shè)施和管理水平確實有待提高，尤其是飛行員培訓這塊。發(fā)達國家副駕駛至少要積累幾千小時才能飛大型客機，印度標準明顯寬松了些。

網(wǎng)上有人調(diào)侃印度是飛機殺手，蘇霍伊、米格、達索到了他們手里都難逃一摔。這話雖然損了點，但也不是完全沒道理。航空安全靠的是整個體系的嚴謹，任何一個環(huán)節(jié)掉鏈子都可能釀成大禍。這次事故再次證明，再先進的飛機也架不住人為失誤。

調(diào)查結(jié)果出來前，所有猜測都只是猜測。但誤收襟翼這個說法確實解釋了很多異?，F(xiàn)象，比其他傳言更站得住腳。飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄儀會還原真相，到時候就知道副駕駛到底有沒有摸錯手柄。技術(shù)再發(fā)達，也抵不過人類的一時疏忽。這事如果說是波音的問題，但它又發(fā)生在印度；如果說是印度人的原因，但這又是波音造的飛機，確實挺糾結(jié)，暫時無解。

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(責任編輯：zx0002)

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