有人猜測是發(fā)動機推力不足,但波音787設(shè)計上單發(fā)失效也能繼續(xù)飛。而且起飛階段發(fā)動機應(yīng)滿功率運轉(zhuǎn),不太可能同時罷工。鳥擊的說法也有,但當時天氣晴朗,監(jiān)控沒拍到鳥群,可能性不大。還有人懷疑飛行控制系統(tǒng)抽風,但現(xiàn)代客機都有多重備份,單純軟件故障導致墜毀的概率極低。
唯一幸存者坐在機翼附近,回憶說飛機突然卡住不動,然后直接栽下去。這種描述和失速特征很接近,飛機像一塊板磚,完全失去氣動性能。如果真是襟翼被誤收,那基本就是死局,因為高度太低,根本沒時間改出。地面上的醫(yī)學院宿舍遭殃,燃油爆炸后火勢沖天,增加了傷亡人數(shù)。
塔塔集團剛接手印度航空不久就遇到這么大的事。賠償方案倒是大方,每位遇難者家屬賠1000萬盧比,折合人民幣80多萬。這錢在印度算巨款,但和生命相比還是蒼白。
波音股價應(yīng)聲大跌,市場擔心再來一次737MAX式的信任危機。不過787的整體安全記錄不錯,不至于全球停飛。印度交通業(yè)這幾年事故頻發(fā),從橋梁垮塌到渡輪相撞,現(xiàn)在又來個客機墜毀?;A(chǔ)設(shè)施和管理水平確實有待提高,尤其是飛行員培訓這塊。發(fā)達國家副駕駛至少要積累幾千小時才能飛大型客機,印度標準明顯寬松了些。
網(wǎng)上有人調(diào)侃印度是飛機殺手,蘇霍伊、米格、達索到了他們手里都難逃一摔。這話雖然損了點,但也不是完全沒道理。航空安全靠的是整個體系的嚴謹,任何一個環(huán)節(jié)掉鏈子都可能釀成大禍。這次事故再次證明,再先進的飛機也架不住人為失誤。
調(diào)查結(jié)果出來前,所有猜測都只是猜測。但誤收襟翼這個說法確實解釋了很多異?,F(xiàn)象,比其他傳言更站得住腳。飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄儀會還原真相,到時候就知道副駕駛到底有沒有摸錯手柄。技術(shù)再發(fā)達,也抵不過人類的一時疏忽。這事如果說是波音的問題,但它又發(fā)生在印度;如果說是印度人的原因,但這又是波音造的飛機,確實挺糾結(jié),暫時無解。
波音787首次致命空難 至少265人死亡 一文了解印度墜機最新進展當?shù)貢r間6月12日,印度航空一架載有242人的波音787-8型客機在古吉拉特邦墜毀。
2025-06-13 09:05:00印度空難