在西安之外,云南摩旅團中60歲以上騎手占比接近四成。四川鄉(xiāng)鎮(zhèn)的摩托客運專線解決了30萬留守兒童的探親問題,黑龍江“摩托上高速”讓林區(qū)居民的就醫(yī)時間縮短2小時。
“全國當(dāng)前使用摩托車的人口占比不高,但是摩托車保有總量并不小,以億輛為單位。”清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗表示。
由“禁”到“放”
“禁摩令”始于80年代,由于當(dāng)時摩托車采用的兩沖程發(fā)動機“黑煙滾滾”污染嚴重,加上“飛車黨”帶來的治安問題,1985年,北京宣布“停發(fā)摩托牌照+分區(qū)域限行”政策,隨后全國200多個城市走向了摩托車管理的嚴格治理。
1997年,鄭州停止市區(qū)內(nèi)摩托車注冊登記,2002年武漢停止摩托車新車注冊登記,2003年,長沙劃定摩托車禁止行駛的若干道路,2004年,廣州跟進實施禁摩令。重重限制之下,我國摩托車產(chǎn)能下降,退居城郊和鄉(xiāng)縣。
政策松動于2010年之后。隨著治安問題在天網(wǎng)工程的普及下得到解決,摩托車的新國標(biāo)實施后大幅降低了污染,一些新增的產(chǎn)業(yè)需求如外賣、送貨也受限于電動車的續(xù)航等問題,摩托車“回歸”跡象初步顯露。
在這一階段,一些城市開始嘗試分區(qū)限行、分時段管控。例如廣州、深圳實施分區(qū)限行,廣州推出“開四停四”政策,浙江臺州對300cc車型實施早晚高峰限制等等。這些措施,讓摩托車政策從“全面禁止”走向“精準管控”。
2017年,西安宣布解除“禁摩令”,成為首個摩托車解禁的城市。這一行動被不少摩友和媒體稱為“破冰”。截至2025年,全國已有20多個大中城市宣布解禁摩托車。
中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院原副院長馬駿表示,摩托車并不是城市負資產(chǎn),而是可治理、可共生的交通要素。
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