央視：摩托車不是城市負(fù)資產(chǎn) 多城迎來解禁潮(2)

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2025-06-16 14:19:50 新浪

趙宏光是西安的一位摩托車經(jīng)銷商。在趙宏光看來，摩托車解禁是一場需求和市場的“雙向奔赴”。

從事摩托車銷售業(yè)務(wù)20多年來，他不斷見證著摩托車的一次次技術(shù)革新。他認(rèn)為，政策對(duì)于摩托車態(tài)度發(fā)生改變的重要原因，是摩托車本身的“蛻變”。

趙宏光解釋，80年代的摩托車大多采用鼓式制動(dòng)，沒有散熱設(shè)計(jì)，制動(dòng)系統(tǒng)比較原始，緊急制動(dòng)時(shí)車輪極易抱死，導(dǎo)致側(cè)滑、甩尾甚至翻車事故。而且，車身結(jié)構(gòu)脆弱，防撞性不足，燈光與信號(hào)系統(tǒng)也比較簡陋，有的車型夜間照明距離甚至不足50米。另外，由于沒有尾氣處理裝置，一氧化碳排放量可以達(dá)到現(xiàn)在國IV標(biāo)準(zhǔn)（國家第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)）的15倍以上，碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)排放20倍以上。

現(xiàn)今的摩托車ABS防抱死系統(tǒng)得到大量應(yīng)用并不斷升級(jí)迭代，車輛的穩(wěn)定性、可操控性大幅提升，高端摩托車產(chǎn)品開始配備毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等傳感器，提供變道輔助、預(yù)警駕駛等功能。污染排放也得到了控制——目前的摩托車污染已經(jīng)降至傳統(tǒng)燃油車的三分之一，還推出了一些新能源車型。

另一方面，兩輪出行一直擁有巨大的市場需求。

趙宏光回憶，2017年“禁摩令”解禁后，短時(shí)間內(nèi)門店銷售數(shù)據(jù)翻了四五倍，前來購車的群體也比他想象中的更加廣泛：除了外賣、快遞小哥，還有城市通勤的上班族、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村居民、摩托車發(fā)燒友、越野運(yùn)動(dòng)愛好者等等。

據(jù)媒體報(bào)道，解禁摩托車后，西安車管所長安分所每天有90輛摩托車掛牌過戶，全市摩托車保有量也迎來大幅增長，從2017年11月的14.7萬輛增長至2024年的70萬輛。根據(jù)西安市交通發(fā)展研究院2023年的報(bào)告，摩托車分擔(dān)了約7.2%的短途通勤需求，使地鐵早高峰擁擠度下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。

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