為何說波音787墜毀讓印度犯難！(2)
印度航空要為這起事故承擔實際運營責任，但真正的制造方波音，卻依然擁有話語主導權。在新聞標題里，在股市輿論中，在外交表態(tài)上，真正的技術責任被稀釋、模糊，最后全都寫進“操作失誤”四個字。
這不僅是一場飛行事故，更是一場國際話語權的不對等展示。
印度或許會重新審查航線、懲處內部，但波音呢？又要等到第幾次空難，才肯停下來，面對它制造出來的死亡座駕？
我縱覽各路新聞發(fā)現(xiàn)，這起空難發(fā)生后，國際航空圈并不震驚，而是陷入一種“早就知道還會出事”的冷感。因為大家對波音的懷疑，并非一朝一夕。
中國民航局（CAAC）至今未全面放開737MAX的商業(yè)航班準入。對波音飛機的重新評估與驗證標準，遠高于FAA的睜一只眼閉一只眼。
歐洲航空安全局（EASA）也在多次強調波音復飛必須經過歐方自己的重新認證，不再無條件信任美國監(jiān)管。
埃塞俄比亞和印尼早在737MAX事故后便成立獨立調查小組，質疑波音的自動防失速系統(tǒng)MCAS設計缺陷與培訓不足。而相比之下，印度民航在本次事故中既是買單者的那位也是背鍋的那位。
他們用的是全球廣泛使用的波音機型、飛的是被FAA認證過的航班系統(tǒng)，卻在事故發(fā)生后不得不面對媒體質疑、技術洗地，最后還可能被寫進事故報告里變成“駕駛員疏忽”，仿佛波音的飛機只會在“他國”出事。
在我看來，這不是航空災難，這是“技術霸權”的外溢后果。
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