5月20日，國(guó)家發(fā)改委高層明確表態(tài)，將從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四方面系統(tǒng)整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”。對(duì)已經(jīng)深陷激烈價(jià)格戰(zhàn)多年的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，政策高層的指令明確。此前，頂層會(huì)議也多次明確提出反對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。然而，政策的滯后性與執(zhí)行難度，使得部分企業(yè)仍抱有僥幸心理。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾預(yù)言“價(jià)格戰(zhàn)是雙刃劍”，并警告“倒閉車(chē)廠的二手車(chē)如廢鐵”。過(guò)度資本化裹挾下的價(jià)格戰(zhàn)侵蝕著消費(fèi)者的利益。在新能源車(chē)平均售價(jià)同比下滑12.6%的背景下，用戶所持車(chē)型的保值率大幅下探，“新車(chē)當(dāng)二手賣(mài)”的現(xiàn)象已成普遍。二手車(chē)市場(chǎng)中，部分車(chē)輛上市半年即貶值超30%，消費(fèi)者信任被反復(fù)透支，對(duì)品牌長(zhǎng)期價(jià)值的判斷趨于謹(jǐn)慎。

魏建軍直言：“吹滅別人的燈，關(guān)鍵是什么燈，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了，讓這個(gè)行業(yè)得到健康發(fā)展?！痹谒磥?lái)，價(jià)格戰(zhàn)不僅擊穿了商業(yè)底線，更以犧牲用戶權(quán)益為代價(jià)透支產(chǎn)業(yè)未來(lái)。他指出，有些產(chǎn)品從二十二三萬(wàn)降到十二三萬(wàn)，這樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬(wàn)還能保證質(zhì)量是不可能的。

當(dāng)資本狂歡掩蓋了產(chǎn)業(yè)鏈的崩塌風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)“數(shù)據(jù)造假”與“技術(shù)包裝”成為營(yíng)銷噱頭，魏建軍呼吁回歸制造本質(zhì)與用戶價(jià)值。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起需要用戶的支持、企業(yè)的堅(jiān)守、政策的引導(dǎo)，更需要整個(gè)行業(yè)對(duì)規(guī)則和底線的敬畏。魏建軍的清醒正是對(duì)這種敬畏的最好詮釋。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)時(shí)刻，用戶的選擇將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。當(dāng)更多用戶開(kāi)始關(guān)注“為什么便宜”，而非“便宜多少”，當(dāng)更多企業(yè)開(kāi)始回歸技術(shù)投入與品質(zhì)優(yōu)先，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能真正擺脫內(nèi)卷，邁向全球競(jìng)爭(zhēng)的更高舞臺(tái)。

2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷量突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，占全球市場(chǎng)的60%以上。這一數(shù)字背后是國(guó)家政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期扶持及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快速響應(yīng)。然而，政策紅利并未完全轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)的健康增長(zhǎng)，反而在資本裹挾下催生了新的矛盾。大量資本涌入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，催生了無(wú)數(shù)“講故事”的企業(yè)。2023年至2024年，僅造車(chē)新勢(shì)力就完成超過(guò)500億元的融資，但許多企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。