車(chē)企倒閉還導(dǎo)致該品牌車(chē)輛二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格驟降。車(chē)主蔡先生花費(fèi)17萬(wàn)元購(gòu)入一輛威馬汽車(chē)，因車(chē)企破產(chǎn)重整，二手車(chē)殘值迅速暴跌至6萬(wàn)元，多家保險(xiǎn)公司以“無(wú)原廠配件”為由拒保車(chē)損險(xiǎn)，車(chē)輛被迫“裸奔”上路。在深圳，哪吒汽車(chē)貶值速度驚人，部分二手車(chē)商甚至將其列入拒收名單。深圳車(chē)主陳先生收到車(chē)輛銷(xiāo)售點(diǎn)短信，被告知車(chē)輛已被列入高危目錄，續(xù)保需提供第三方技術(shù)鑒定。同時(shí)，原投保的保險(xiǎn)公司表示因?yàn)檐?chē)企倒閉，相關(guān)零件停產(chǎn)無(wú)法拿到，所以無(wú)法上車(chē)損險(xiǎn)，建議去掉車(chē)損險(xiǎn)重新定價(jià)或?qū)ふ移渌ｋU(xiǎn)公司投保。

這種困境不僅發(fā)生在新能源汽車(chē)行業(yè)。2024年10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶因資金鏈斷裂閉店，品牌授權(quán)終止后，北京的消費(fèi)者劉女士購(gòu)買(mǎi)的13次機(jī)油保養(yǎng)套餐淪為“空頭支票”，與此同時(shí)，原廠配件供應(yīng)中斷，導(dǎo)致車(chē)輛維修時(shí)無(wú)件可換。

車(chē)企倒閉后，消費(fèi)者維權(quán)之路處處受阻。《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》明確規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷(xiāo)售的車(chē)型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。但現(xiàn)實(shí)中車(chē)主投訴往往石沉大海，“三包”責(zé)任因經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、車(chē)企清算陷入“責(zé)任真空”，訴訟維權(quán)成為唯一出路，但耗時(shí)耗力。多數(shù)消費(fèi)者在找到破產(chǎn)管理人時(shí)，得到的答復(fù)往往是“請(qǐng)排隊(duì)登記，清償順序供應(yīng)商優(yōu)先”。

專(zhuān)家建議，應(yīng)制定更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵配件的統(tǒng)一，建立健全汽車(chē)企業(yè)兼并重組機(jī)制。地方政府要發(fā)揮主導(dǎo)協(xié)調(diào)作用，尋找合適的供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)主一起分擔(dān)損失。保險(xiǎn)公司應(yīng)合理評(píng)估汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，可以適當(dāng)提高保險(xiǎn)費(fèi)，但不能因車(chē)企倒閉拒絕為車(chē)主提供車(chē)輛保險(xiǎn)。建立“車(chē)企售后責(zé)任基金”，強(qiáng)制企業(yè)按銷(xiāo)量交納保障金；明確主機(jī)廠為“三包”責(zé)任最終承擔(dān)方；推動(dòng)第三方售后認(rèn)證體系打破品牌壟斷。用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)應(yīng)考慮成熟穩(wěn)健、售后體系較為完善的車(chē)企，在購(gòu)車(chē)合同中明確約定車(chē)企的售后服務(wù)條款，關(guān)注除了車(chē)企本身外，是否還有合作的售后外包服務(wù)商，是否能提供長(zhǎng)期穩(wěn)健的售后服務(wù)等。